Autobild ha preso il test dei pneumatici per tutte le stagioni praticamente da zero – oltre a misurare tutte le discipline di base sui pneumatici nuovi, ha anche consumato i pneumatici fino a 4 mm (il limite per i pneumatici invernali) e 2 mm (circa il limite per i pneumatici estivi) e ha cercato di vedere se li stavamo buttando via inutilmente.<\/p>\n\n\n\n
Il test includeva 5 pneumatici per tutte le stagioni di marche per lo pi\u00f9 premium – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein e Nokian. I risultati dei nuovi battistrada possono essere trovati qui, non mi dilungher\u00f2 oltre nel testo. Dai valori misurati, \u00e8 chiaro che le prestazioni medie dei pneumatici si deteriorano man mano che i pneumatici si consumano. Mentre un battistrada pi\u00f9 basso aiuta in condizioni di asciutto, in situazioni critiche come l’aquaplaning, dove le qualit\u00e0 del pneumatico sono pi\u00f9 necessarie, le propriet\u00e0 di tutti i modelli rappresentati si sono deteriorate sostanzialmente. Va notato, tuttavia, che comparativamente – i pneumatici che erano sopra la media con il battistrada pieno erano uguali ai nuovi pneumatici medi dopo l’usura, ecc.<\/p>\n\n\n\n
Alcuni portali online hanno concluso dal test che il limite legale di 4 mm per i pneumatici invernali non \u00e8 necessario. Personalmente non lo penso, e nemmeno il test originale ne parla. Se prendiamo per esempio un pneumatico della Vredestein, che mostra valori decenti sulla neve (voti scolastici: 2+ trazione, 1- frenata, 2- maneggevolezza e slalom), i voti sono sempre almeno un grado peggiore quando si scende a 4mm, e a 2mm il miglior voto \u00e8 4, e per la frenata e la maneggevolezza si ottiene addirittura un “5+”. Quindi in numeri reali questo significa pi\u00f9 di 10m di distanza di frenata in pi\u00f9 da 50km\/h sulla neve. <\/p>\n\n\n\n
Lo stesso pu\u00f2 essere osservato senza eccezioni per tutti i modelli testati nel caso dell’aquaplaning – mentre il nuovo pneumatico non ha ottenuto peggio di un 2, il miglior voto \u00e8 un 3 per il pneumatico da 4mm e persino un 4+ per il 2mm. In questo caso, non \u00e8 il caso di discutere sulla guida sull’asciutto – il fatto che non abbiamo bisogno di un buon battistrada in condizioni di asciutto \u00e8 irrilevante nel nostro clima, dove piove abbastanza spesso. \u00c8 pi\u00f9 o meno lo stesso con la neve – tutti i valori degli pneumatici si sono deteriorati, e quando penso a situazioni critiche di guida invernale, anche il 15% di distanza di arresto di cui si \u00e8 deteriorato il miglior pneumatico pu\u00f2 essere la causa di un incidente, per non parlare dei gi\u00e0 citati 10 metri.<\/p>\n\n\n\n
Il deterioramento relativo dei pneumatici nuovi rispetto a quelli usati:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trazione sulla neve: 10-38% peggiore.<\/p>\n\n\n\n Slalom su neve: 5-28% peggiore<\/p>\n\n\n\n Frenata su neve: 15-37% peggiore<\/p>\n\n\n\n Maneggevolezza sulla neve: 3-16% peggiore<\/p>\n\n\n\n Aquaplaning: 19-31% peggiore<\/p>\n\n\n\n Angolo di cerchio: 1-14% peggiore<\/p>\n\n\n\n Frenata sul bagnato: 11-20% peggiore<\/p>\n\n\n\n Maneggevolezza sul bagnato: 6-11% peggiore<\/p>\n\n\n\n Dal mio punto di vista, il limite estivo di 1,6 mm \u00e8 piuttosto inopportuno, poich\u00e9 uno pneumatico con un simile disegno del battistrada non ha alcuna possibilit\u00e0 di prevenire l’aquaplaning, il che \u00e8 sostenuto dal test menzionato sopra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Autobild ha preso il test dei pneumatici per tutte le stagioni praticamente da zero – oltre a misurare tutte le discipline di base sui pneumatici nuovi, ha anche consumato i pneumatici fino a 4 mm (il limite per i pneumatici invernali) e 2 mm (circa il limite per i pneumatici estivi) e ha cercato di […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":106,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":109,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105\/revisions\/109"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}