{"id":121,"date":"2022-02-16T15:25:53","date_gmt":"2022-02-16T15:25:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=121"},"modified":"2022-02-16T15:26:51","modified_gmt":"2022-02-16T15:26:51","slug":"vieillissement-des-pneus-comment-le-reconnaitre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/vieillissement-des-pneus-comment-le-reconnaitre\/","title":{"rendered":"Vieillissement des pneus – comment le reconna\u00eetre"},"content":{"rendered":"\n

Le vieillissement des pneus a fait couler beaucoup d’encre et les avis sont souvent partag\u00e9s. R\u00e9cemment, des repr\u00e9sentants de marques haut de gamme ont fait savoir que les pneus jusqu’\u00e0 5 ans apr\u00e8s leur fabrication sont consid\u00e9r\u00e9s comme neufs et ne perdent aucune de leurs propri\u00e9t\u00e9s. Un repr\u00e9sentant de Bridgestone d\u00e9clare m\u00eame : “Nous voudrions assurer le public que le fabricant garantit de bonnes performances des pneus jusqu’\u00e0 dix ans”, informe-t-il. Il convient toutefois de noter que cela est toujours soumis \u00e0 un stockage appropri\u00e9 et \u00e0 des conditions id\u00e9ales, difficiles \u00e0 estimer \u00e0 l’avance. En r\u00e9sum\u00e9, l’\u00e2ge d’un pneu peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 par le code DOT, mais cela ne vous dit pas grand-chose sur le vieillissement r\u00e9el. Michelin le confirme \u00e9galement avec sa campagne “les pneus ne sont pas des bananes”, dont le message principal est que, contrairement aux fruits, les pneus restent frais au fil du temps.<\/p>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, s’ils sont inf\u00e9rieurs \u00e0 la limite l\u00e9gale, ils doivent \u00eatre remplac\u00e9s. Mais comment surveiller autrement le vieillissement des pneus ?<\/h2>\n\n\n\n

Il y a trois fa\u00e7ons principales de vieillir les pneus. La premi\u00e8re est que le caoutchouc devient plus cassant. Le soufre est utilis\u00e9 pour lier les mol\u00e9cules de caoutchouc entre elles pendant la vulcanisation, ainsi que l’application de chaleur et de pression, ce qui conf\u00e8re au pneu \u00e9lasticit\u00e9 et r\u00e9sistance. Lorsque le pneu absorbe de l’\u00e9nergie sous forme de lumi\u00e8re, de chaleur ou de mouvement, il continue \u00e0 vulcaniser. La vulcanisation continue fait que le caoutchouc devient plus dur et plus cassant. Notez que les pneus d’hiver sont plus sujets \u00e0 cet effet.<\/p>\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me fa\u00e7on dont les pneus vieillissent est par l’oxydation impliquant l’oxyg\u00e8ne et l’ozone de l’air, qui compromet la r\u00e9sistance et la flexibilit\u00e9 du caoutchouc et l’adh\u00e9rence du caoutchouc \u00e0 la base en acier du pneu. Dans la pratique, la chaleur et l’oxyg\u00e8ne provoquent la r\u00e9ticulation des cha\u00eenes de polym\u00e8res (ce qui durcit le pneu) et la rupture des cha\u00eenes de polym\u00e8res (ce qui entra\u00eene une r\u00e9duction de l’\u00e9lasticit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

Le troisi\u00e8me moyen est la d\u00e9composition du pneu caus\u00e9e par l’eau qui p\u00e9n\u00e8tre dans le pneu et se lie aux ceintures en acier \u00e0 l’int\u00e9rieur du pneu. Le lien entre le caoutchouc et la base en acier du pneu s’affaiblit alors et devient moins r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur. Le gonflage des pneus avec de l’air qui n’est pas compl\u00e8tement sec peut \u00e9galement provoquer cet effet. M\u00eame les pneus non utilis\u00e9s deviennent plus fragiles, plus faibles et moins \u00e9lastiques lorsqu’ils sont expos\u00e9s \u00e0 l’eau, \u00e0 l’air, \u00e0 la chaleur et aux rayons du soleil.<\/p>\n\n\n\n

Signes d’avertissement<\/h2>\n\n\n\n

Quel que soit l’\u00e2ge des pneus, ils doivent \u00eatre remplac\u00e9s s’ils pr\u00e9sentent des signes de vieillissement. Ces signes sont des fissures dans la bande de roulement ou le flanc du pneu, ou des renflements, toujours dans la bande de roulement ou le flanc – ces deux cas sont visibles sur les photos. Chaque pneu doit \u00eatre inspect\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement et remplac\u00e9 si n\u00e9cessaire, y compris la roue de secours.<\/p>\n\n\n\n

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