{"id":2138,"date":"2023-04-11T06:44:17","date_gmt":"2023-04-11T06:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-3\/"},"modified":"2023-04-11T06:44:18","modified_gmt":"2023-04-11T06:44:18","slug":"goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-3\/","title":{"rendered":"Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 &#8211; \u00bfC\u00f3mo le ha ido en las pruebas al reci\u00e9n llegado de Goodyear?"},"content":{"rendered":"\n<p>El esperado Asymmetric 6 sali\u00f3 a la venta el a\u00f1o pasado y nos hemos tomado un tiempo para analizar los resultados de las pruebas y traerte el resumen completo. All\u00e1 vamos<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e102afea7f6\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e102afea7f6\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-3\/#Tecnologia\" title=\"Tecnolog\u00eda\">Tecnolog\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-3\/#Resultados_de_las_pruebas\" title=\"Resultados de las pruebas\">Resultados de las pruebas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-3\/#Veredicto\" title=\"Veredicto\">Veredicto<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologia\"><\/span>Tecnolog\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Pero primero, hablemos un poco de la tecnolog\u00eda y de las novedades con respecto a la quinta generaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n<p>La<strong>tecnolog\u00eda Dry Contact<\/strong> Plus mejora el rendimiento del neum\u00e1tico en seco utilizando una superficie de contacto adaptable y una cavidad optimizada para ajustarse a las variaciones de carga. Esto asegura que el \u00e1rea de contacto se adapte a los estilos de conducci\u00f3n, ofreciendo un mayor agarre y reactividad durante maniobras extremas.<\/p>\n\n\n\n<p>La<strong>tecnolog\u00eda Wet Braking Pro<\/strong> mejora el agarre en carreteras h\u00famedas o mojadas con la ayuda de un innovador sistema de resinas. Derivado de la tecnolog\u00eda utilizada en los neum\u00e1ticos de ultra-ultra-alto rendimiento, este sistema aumenta la flexibilidad del neum\u00e1tico y su resistencia a la rugosidad de la carretera, potenciando el agarre sobre la superficie de la carretera. El desarrollo de resinas biol\u00f3gicas por parte de Goodyear tambi\u00e9n contribuye a la sostenibilidad del neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2109\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El neum\u00e1tico GY Asymmetric 6 est\u00e1 dise\u00f1ado con <strong>la tecnolog\u00eda EV Ready, que<\/strong> incorpora patrones de cancelaci\u00f3n de ruido y dise\u00f1os de banda de rodadura m\u00e1s fina para reducir los niveles de ruido hasta en 2 dB. Esto lo hace especialmente adecuado para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, el neum\u00e1tico presenta un dise\u00f1o ligero y una forma aerodin\u00e1mica de los flancos para reducir las turbulencias y mejorar el flujo de aire. La nueva tecnolog\u00eda de compuestos disminuye la resistencia a la rodadura, lo que ayuda a ampliar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica y a reducir el consumo de combustible en los veh\u00edculos tradicionales.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2111\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En resumen, el GY Asymmetric 6 cambia un poco su orientaci\u00f3n para ser m\u00e1s ecol\u00f3gico y estar preparado para el VE, lo que supone una diferencia con respecto a la generaci\u00f3n anterior, que se comercializaba de forma m\u00e1s deportiva. Veamos si es as\u00ed en las pruebas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2108\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Resultados_de_las_pruebas\"><\/span>Resultados de las pruebas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Se han realizado un total de <a href=\"\/summer\/\">7 pruebas de neum\u00e1ticos de<\/a> verano en las que se ha presentado el GY. En la prueba de Autobild, el <a href=\"\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6\">Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6<\/a> obtuvo la <strong>segunda posici\u00f3n<\/strong> de los 50 neum\u00e1ticos probados. El neum\u00e1tico fue elogiado por su rendimiento equilibrado al m\u00e1s alto nivel, buenas reservas de aquaplaning, cortas distancias de frenado y manejo preciso. Sin embargo, el elevado precio del neum\u00e1tico se consider\u00f3 un inconveniente.<\/p>\n\n\n\n<p>AutoMotorSport clasific\u00f3 el neum\u00e1tico en <strong>primer lugar<\/strong> entre los 10 probados. Los probadores apreciaron sus cortas distancias de frenado, su excelente agarre, su gran estabilidad en curvas y su f\u00e1cil control en seco. El neum\u00e1tico tambi\u00e9n se comport\u00f3 bien en condiciones h\u00famedas, con peque\u00f1as deficiencias en la protecci\u00f3n contra el aquaplaning.<\/p>\n\n\n\n<p>SportAuto situ\u00f3 el neum\u00e1tico en la <strong>2\u00aa posici\u00f3n<\/strong> de los 11 neum\u00e1ticos probados. El Asymmetric 6 ten\u00eda las distancias de frenado m\u00e1s cortas, el mejor equilibrio y un rango de l\u00edmites muy seguro y amplio en condiciones h\u00famedas. El neum\u00e1tico tambi\u00e9n ten\u00eda una frenada fuerte, una direcci\u00f3n espont\u00e1nea y una gran seguridad de conducci\u00f3n en condiciones secas. El \u00fanico inconveniente era su agarre en curva en condiciones h\u00famedas, que no estaba al m\u00e1ximo nivel.<\/p>\n\n\n\n<p>En la prueba de Autozeitung, el neum\u00e1tico ocup\u00f3 <strong>el tercer puesto<\/strong> entre 9 neum\u00e1ticos probados. El Asymmetric 6 mostr\u00f3 niveles de agarre muy altos y fue uno de los neum\u00e1ticos m\u00e1s r\u00e1pidos en la pista de manejo. El neum\u00e1tico ten\u00eda unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n estables, pero reaccionaba ligeramente m\u00e1s despacio que los mejores competidores. Tambi\u00e9n fue el mejor en t\u00e9rminos de confort, con una rodadura suave y silenciosa.<\/p>\n\n\n\n<p>Hubo m\u00e1s pruebas y el GY Asymmetric 6 sobresali\u00f3 pr\u00e1cticamente en todas ellas, pero hay un rival dif\u00edcil de batir y es el nuevo <a href=\"\/continental-sportcontact-7\/\">SportContact 7<\/a>, del que ya hemos hablado, que es tambi\u00e9n el mayor rival del Goodyear. Aunque el Conti es ligeramente mejor en carretera, puede ser demasiado deportivo para algunos conductores, lo que significa que los niveles de ruido son demasiado altos, se sacrifica el confort y el consumo de combustible tambi\u00e9n puede ser un poco peor. Y aqu\u00ed es donde entra en juego GY Asymmetric 6. \u00bfQuieres un neum\u00e1tico silencioso pero deportivo? \u00a1Asymmetric 6! \u00bfQuieres un neum\u00e1tico deportivo sin sacrificar demasiada autonom\u00eda para tu VE? \u00a1Asymmetric 6!<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2110\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Veredicto\"><\/span>Veredicto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Puntos fuertes:<\/strong> El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 destaca por sus cortas distancias de frenado, su excelente agarre, su gran estabilidad en curvas y su manejo preciso. Tambi\u00e9n ofrece un rendimiento sobresaliente tanto en seco como en mojado, con niveles de agarre muy elevados, buena resistencia al aquaplaning y confort de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Puntos d\u00e9biles:<\/strong> Las principales desventajas del neum\u00e1tico son su elevado precio y peque\u00f1as debilidades en la protecci\u00f3n contra el aquaplaning y el agarre en curva en condiciones h\u00famedas.<\/p>\n\n\n\n<p>En general, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es un neum\u00e1tico UHP de verano muy recomendable con unos resultados impresionantes en las pruebas. Ofrece un gran equilibrio entre rendimiento, seguridad y confort, lo que lo convierte en la mejor elecci\u00f3n para los conductores que buscan un neum\u00e1tico de verano de alta calidad. Puedes encontrar los resultados actualizados de las pruebas en su propia p\u00e1gina aqu\u00ed<a href=\"\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6\">:Goodyear Eagle F1 Asymmetric<\/a> 6.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El esperado Asymmetric 6 sali\u00f3 a la venta el a\u00f1o pasado y nos hemos tomado un tiempo para analizar los resultados de las pruebas y traerte el resumen completo. All\u00e1 vamos Tecnolog\u00eda Pero primero, hablemos un poco de la tecnolog\u00eda y de las novedades con respecto a la quinta generaci\u00f3n. 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