{"id":2168,"date":"2023-04-11T06:44:38","date_gmt":"2023-04-11T06:44:38","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-18\/"},"modified":"2023-04-11T06:44:41","modified_gmt":"2023-04-11T06:44:41","slug":"goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-18","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-18\/","title":{"rendered":"Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 &#8211; como \u00e9 que o rec\u00e9m-chegado da Goodyear se saiu nos testes?"},"content":{"rendered":"\n<p>O t\u00e3o esperado Asymmetric 6 saiu no ano passado e demor\u00e1mos algum tempo a analisar os resultados do teste para lhe trazer o curr\u00edculo completo. Por isso, aqui vamos n\u00f3s!<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69df27a18e742\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69df27a18e742\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-18\/#Tecnologia\" title=\"Tecnologia\">Tecnologia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-18\/#Resultados_dos_testes\" title=\"Resultados dos testes\">Resultados dos testes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-18\/#Veredicto\" title=\"Veredicto\">Veredicto<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologia\"><\/span>Tecnologia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Mas primeiro, vamos falar um pouco sobre a tecnologia e o que \u00e9 realmente novo em compara\u00e7\u00e3o com a quinta gera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>A tecnologia Dry Contact Plus<\/strong> melhora o desempenho seco do pneu, utilizando um remendo de contacto adapt\u00e1vel e uma cavidade optimizada para se ajustar \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de carga. Isto assegura que a \u00e1rea de contacto se adapta aos estilos de condu\u00e7\u00e3o, oferecendo maior ader\u00eancia e reactividade durante manobras extremas.<\/p>\n\n\n\n<p>A<strong>tecnologia Wet Braking Pro<\/strong> aumenta a ader\u00eancia em estradas h\u00famidas ou molhadas com a ajuda de um sistema inovador de resina. Derivado da tecnologia utilizada em pneus ultra-ultra de alto desempenho, este sistema aumenta a flexibilidade e resist\u00eancia do pneu \u00e0 rugosidade da estrada, aumentando a ader\u00eancia na superf\u00edcie da estrada. O desenvolvimento de resinas de base biol\u00f3gica da Goodyear contribui tamb\u00e9m para a sustentabilidade do pneu.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2109\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>O pneu GY Asymmetric 6 \u00e9 concebido com <strong>tecnologia EV Ready,<\/strong> incorporando padr\u00f5es de cancelamento de ru\u00eddo e designs de sipe mais finos para reduzir os n\u00edveis de ru\u00eddo em at\u00e9 2 dB. Isto torna-o particularmente adequado para ve\u00edculos el\u00e9ctricos. Al\u00e9m disso, o pneu apresenta um desenho leve e uma forma aerodin\u00e2mica de parede lateral para reduzir a turbul\u00eancia e melhorar o fluxo de ar. A nova tecnologia composta reduz a resist\u00eancia ao rolamento, ajudando a alargar a gama el\u00e9ctrica e a reduzir o consumo de combust\u00edvel nos ve\u00edculos tradicionais.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2111\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Em resumo, o GY Asymmetric 6 desloca um pouco a sua direc\u00e7\u00e3o para ser mais ecol\u00f3gico e EV pronto, o que \u00e9 uma diferen\u00e7a da gera\u00e7\u00e3o anterior, que era comercializada de uma forma mais desportiva. Vamos ver se \u00e9 esse o caso nos testes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2108\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Resultados_dos_testes\"><\/span>Resultados dos testes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Houve um total de <a href=\"\/summer\/\">7 testes de pneus de Ver\u00e3o<\/a> em que o GY foi apresentado. No teste Autobild, a <a href=\"\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6\">Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6<\/a> garantiu a <strong>2\u00aa posi\u00e7\u00e3o<\/strong> entre 50 pneus testados. O pneu foi elogiado pelo seu desempenho equilibrado ao mais alto n\u00edvel, boas reservas de aquaplanagem, curtas dist\u00e2ncias de travagem, e manuseamento preciso. No entanto, o elevado pre\u00e7o do pneu foi considerado uma desvantagem.<\/p>\n\n\n\n<p>A AutoMotorSport classificou o pneu <strong>em 1\u00ba lugar<\/strong> entre os 10 pneus testados. Os testadores apreciaram as suas dist\u00e2ncias de travagem muito curtas, excelente ader\u00eancia, elevada estabilidade em curva, e f\u00e1cil controlabilidade em condi\u00e7\u00f5es secas. O pneu tamb\u00e9m teve um bom desempenho em condi\u00e7\u00f5es de piso molhado, com apenas pequenos pontos fracos na protec\u00e7\u00e3o de aquaplanagem.<\/p>\n\n\n\n<p>A SportAuto colocou o pneu na <strong>2\u00aa posi\u00e7\u00e3o<\/strong> entre os 11 pneus testados. O Asymmetric 6 teve as dist\u00e2ncias de travagem mais curtas, o melhor equil\u00edbrio, e uma gama limite muito segura e ampla em condi\u00e7\u00f5es de piso molhado. O pneu tamb\u00e9m teve uma travagem forte, direc\u00e7\u00e3o espont\u00e2nea, e uma elevada seguran\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es secas. A \u00fanica desvantagem era a sua ader\u00eancia em curva em condi\u00e7\u00f5es de piso molhado, que n\u00e3o se encontrava no n\u00edvel superior.<\/p>\n\n\n\n<p>No teste Autozeitung, o pneu ficou em <strong>3\u00ba lugar<\/strong> entre os 9 pneus testados. O Asymmetric 6 apresentou n\u00edveis de ader\u00eancia muito elevados e foi um dos pneus mais r\u00e1pidos na pista de condu\u00e7\u00e3o. O pneu tinha caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o est\u00e1veis, mas reagiu ligeiramente mais lentamente do que os concorrentes de topo. Era tamb\u00e9m o melhor em termos de conforto, com rolamento suave e silencioso.<\/p>\n\n\n\n<p>Houve mais testes e o GY Asymmetric 6 foi bastante superior em todos eles &#8211; mas h\u00e1 um rival que \u00e9 dif\u00edcil de vencer e que \u00e9 o novo <a href=\"\/continental-sportcontact-7\/\">SportContact 7<\/a> sobre o qual escrevemos anteriormente, que \u00e9 tamb\u00e9m o maior rival da Goodyear. Embora o Conti seja ligeiramente melhor na estrada, pode ser demasiado desportivo para alguns dos condutores, o que significa que os n\u00edveis de ru\u00eddo s\u00e3o demasiado elevados, o conforto \u00e9 sacrificado e o consumo de combust\u00edvel tamb\u00e9m pode ser um pouco pior. E \u00e9 a\u00ed que o GY Asymmetric 6 entra em jogo. Quer um pneu silencioso mas desportivo? Asymmetric 6! Quer um pneu desportivo sem sacrificar demasiada gama para o seu EV? Asymmetric 6!<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2110\" srcset=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-819x1024.jpg 819w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-240x300.jpg 240w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-768x960.jpg 768w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Veredicto\"><\/span>Veredicto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>For\u00e7as:<\/strong> A Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sobressai em curtas dist\u00e2ncias de travagem, excelente ader\u00eancia, elevada estabilidade em curva, e manuseamento preciso. Oferece tamb\u00e9m um desempenho excepcional tanto em condi\u00e7\u00f5es h\u00famidas como secas, com n\u00edveis de ader\u00eancia muito elevados, boa resist\u00eancia ao aquaplaning, e conforto de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fraquezas:<\/strong> As principais desvantagens do pneu s\u00e3o o seu pre\u00e7o elevado e as suas pequenas fraquezas na protec\u00e7\u00e3o em aquaplanagem e ader\u00eancia em curva em condi\u00e7\u00f5es de piso molhado.<\/p>\n\n\n\n<p>Globalmente, o Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 \u00e9 um pneu UHP de Ver\u00e3o altamente recomendado, com resultados de teste impressionantes. Oferece um grande equil\u00edbrio de desempenho, seguran\u00e7a e conforto, tornando-o uma escolha de topo para os condutores que procuram um pneu de Ver\u00e3o de alta qualidade. Pode encontrar resultados de testes actualizados na sua pr\u00f3pria p\u00e1gina aqui<a href=\"\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6\">:Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O t\u00e3o esperado Asymmetric 6 saiu no ano passado e demor\u00e1mos algum tempo a analisar os resultados do teste para lhe trazer o curr\u00edculo completo. Por isso, aqui vamos n\u00f3s! Tecnologia Mas primeiro, vamos falar um pouco sobre a tecnologia e o que \u00e9 realmente novo em compara\u00e7\u00e3o com a quinta gera\u00e7\u00e3o. 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