{"id":2632,"date":"2023-09-04T12:48:38","date_gmt":"2023-09-04T12:48:38","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/tesla-model-3-highland-now-comes-from-the-factory-on-hankook-ion-evo-tires-4\/"},"modified":"2023-09-04T12:48:40","modified_gmt":"2023-09-04T12:48:40","slug":"tesla-model-3-highland-levereras-nu-fran-fabriken-med-hankook-ion-evo-dack-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tesla-model-3-highland-levereras-nu-fran-fabriken-med-hankook-ion-evo-dack-2\/","title":{"rendered":"Tesla Model 3 Highland levereras nu fr\u00e5n fabriken med Hankook Ion Evo-d\u00e4ck"},"content":{"rendered":"\n

Fram till nu har de flesta Tesla Model 3 k\u00f6rts med Michelin-d\u00e4ck som standard – oftast p\u00e5 Pilot Sport 4<\/a>, eller den sportigare Pilot Sport 4S<\/a> f\u00f6r toppmodellerna med 20-tumsf\u00e4lgar. Ingen av dessa modeller \u00e4r prim\u00e4rt utformade f\u00f6r elbilar, det n\u00e4rmaste \u00e4r den br\u00e4nsleeffektiva ePrimacy<\/a>, som Tesla k\u00f6r p\u00e5 vissa modeller i \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

Varf\u00f6r Hankook?<\/h2>\n\n\n\n

Men nu kommer \u00e5tminstone non-Performance-modellerna att f\u00e5 Hankook ION Evo-d\u00e4ck<\/a> fr\u00e5n fabriken. L\u00e5t oss ta en titt p\u00e5 anledningarna till att denna ers\u00e4ttning kan ha h\u00e4nt. Teslas \u00e4r definitivt \u00f6ver genomsnittet n\u00e4r det g\u00e4ller r\u00e4ckvidd inom elbilar, och det \u00e4r mycket sv\u00e5rt f\u00f6r andra bilf\u00f6retag att komma ikapp Teslas effektivitet. Och nu kommer det att bli \u00e4nnu sv\u00e5rare – den just avt\u00e4ckta uppgraderingen av Model 3 kommer att f\u00f6rl\u00e4nga r\u00e4ckvidden ytterligare, med hela 10% med samma batterikapacitet. En stor del av \u00e4ran f\u00f6r detta g\u00e5r till minskningen av karossens luftmotst\u00e5ndskoefficient, men det \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4rt att notera bytet av d\u00e4ckleverant\u00f6r. Och detta st\u00e5r i kontrast till \u00e5rets minitest av sommard\u00e4ck fr\u00e5n Autobild, d\u00e4r Hankook ION Evo har 20 % b\u00e4ttre rullmotst\u00e5nd \u00e4n Michelin Pilot Sport 5<\/a>, s\u00e5 man kan anta att byte av d\u00e4ck ocks\u00e5 kommer att ha en ganska betydande effekt p\u00e5 r\u00e4ckvidden. Vilket ocks\u00e5 kan vara goda nyheter f\u00f6r befintliga Model 3-\u00e4gare<\/a> som vill f\u00f6rb\u00e4ttra r\u00e4ckvidden f\u00f6r sina fordon.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

M\u00f6jliga orsaker till begr\u00e4nsningen av toppfarten<\/h2>\n\n\n\n

En annan intressant information om den nya Model 3 \u00e4r topphastighetsbegr\u00e4nsningen p\u00e5 201 km\/h, som i andra internetartiklar ofta motiveras med de anv\u00e4nda d\u00e4cken, som anv\u00e4nder Hankook Sound Absorber-teknik<\/strong>, som i mycket f\u00f6renklade termer \u00e4r en skumfyllning limmad p\u00e5 insidan av d\u00e4cket (se bilden nedan)<\/em>. Detta \u00e4r s\u00e4rskilt intressant eftersom alla Hankook ION Evo-modeller, inklusive de med Sound Absorber, har ett V-hastighetsindex, dvs. upp till 240 km\/h och ofta h\u00f6gre. S\u00e5 det finns tv\u00e5 f\u00f6rklaringar – antingen \u00e4r antagandet att begr\u00e4nsningen beror p\u00e5 d\u00e4cken inte baserat p\u00e5 sanningen, eller s\u00e5 l\u00e4t Tesla Hankook tillverka sin egen OE-variant av d\u00e4cket specifikt f\u00f6r Model 3 med en begr\u00e4nsad topphastighet men ett optimerat slitbanem\u00f6nster just f\u00f6r Model 3, vilket \u00e4r n\u00e5got vi \u00e4r mer vana vid i premiumsportbilar, inte s\u00e4rskilt i EV-segmentet. Det vore logiskt, och det skulle ge Tesla ytterligare en konkurrensf\u00f6rdel j\u00e4mf\u00f6rt med andra m\u00e4rken som inte g\u00f6r n\u00e5got liknande f\u00f6r en s\u00e5 grundl\u00e4ggande modell i deras sortiment. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Det finns dock en annan f\u00f6rklaring – Model 3 Highland har ocks\u00e5 arbetat mycket med bilens ljudisolering, som ofta kritiserades i den tidigare generationen. I elbilar \u00e4r det d\u00e4cken som st\u00e5r f\u00f6r en stor del av bullret. Och anv\u00e4ndningen av d\u00e4ck med skumfyllning inuti \u00e4r mycket vettigt i elbilar, eftersom rullningsljudet \u00e4r h\u00f6gre \u00e4n i konventionella bilar p\u00e5 grund av den h\u00f6gre vikten.<\/p>\n\n\n\n

Hur som helst kommer vi snart att f\u00e5 reda p\u00e5 hur d\u00e4cken p\u00e5 Model 3 Highland verkligen \u00e4r, och det kommer att bli intressant att se vad som h\u00e4nder – f\u00f6r just nu fattas beslutet om vem som ska anses vara premiumleverant\u00f6r av d\u00e4ck f\u00f6r elbilar, och Hankook verkar ha \u00f6vertaget hittills. Och det finns ocks\u00e5 goda nyheter f\u00f6r f\u00f6rare som m\u00e5ste byta till vinterd\u00e4ck<\/a> – det finns en vintervariant i ION-serien som heter Hankook Winter I-cept I<\/a>ON, som b\u00f6r ta itu med problemet med elbilarnas l\u00e4gre r\u00e4ckvidd p\u00e5 vintern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fram till nu har de flesta Tesla Model 3 k\u00f6rts med Michelin-d\u00e4ck som standard – oftast p\u00e5 Pilot Sport 4, eller den sportigare Pilot Sport 4S f\u00f6r toppmodellerna med 20-tumsf\u00e4lgar. Ingen av dessa modeller \u00e4r prim\u00e4rt utformade f\u00f6r elbilar, det n\u00e4rmaste \u00e4r den br\u00e4nsleeffektiva ePrimacy, som Tesla k\u00f6r p\u00e5 vissa modeller i \u00e5r. Varf\u00f6r Hankook? […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2590,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2632","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2632"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2632\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2634,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2632\/revisions\/2634"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}