{"id":2968,"date":"2023-09-29T18:03:57","date_gmt":"2023-09-29T18:03:57","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-2\/"},"modified":"2023-09-29T18:03:58","modified_gmt":"2023-09-29T18:03:58","slug":"autobild-public-testul-anvelopelor-pentru-toate-sezoanele-pentru-2023-doar-anvelopele-premium-printre-cele-mai-bune-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/autobild-public-testul-anvelopelor-pentru-toate-sezoanele-pentru-2023-doar-anvelopele-premium-printre-cele-mai-bune-2\/","title":{"rendered":"Autobild public\u0103 testul anvelopelor pentru toate sezoanele pentru 2023, doar anvelopele premium printre cele mai bune"},"content":{"rendered":"\n

Anvelopele pentru toate sezoanele se confrunt\u0103 \u00een prezent cu o cre\u0219tere f\u0103r\u0103 precedent a popularit\u0103\u021bii, ceea ce i-a determinat pe produc\u0103tori s\u0103 investeasc\u0103 masiv \u00een dezvoltarea acestora. De asemenea, organiza\u021biile de publicare a testelor le acord\u0103 mai mult\u0103 aten\u021bie. De exemplu, Autobild efectueaz\u0103 un test cuprinz\u0103tor \u00een dou\u0103 etape asupra acestor anvelope. \u00cen prima etap\u0103, se m\u0103soar\u0103 distan\u021ba de fr\u00e2nare a anvelopelor at\u00e2t \u00een condi\u021bii de carosabil uscat, c\u00e2t \u0219i \u00een condi\u021bii de carosabil umed. Pe baza acestor rezultate, sunt ale\u0219i candida\u021bii pentru cea de-a doua etap\u0103, mai aprofundat\u0103. \u00cen acest an, 16 anvelope au ajuns la aceast\u0103 etap\u0103, care a culminat cu selectarea celei mai bune anvelope all season pentru 2023<\/a> – conform evalu\u0103rii Autobild.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen plus, \u00een acest an, Autobild a inclus \u00een test o anvelop\u0103 de var\u0103 \u0219i una de iarn\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 putem compara c\u00e2t de mult reprezint\u0103 un compromis pentru anvelopele all-season<\/strong>. Iar \u00een cazul distan\u021bei de fr\u00e2nare, s-ar putea spune c\u0103 nu prea mult – anvelopa de var\u0103 s-a oprit prima pe ud, desigur, dar a fost la pu\u021bin peste doi metri distan\u021b\u0103 de cea mai bun\u0103 anvelop\u0103 all-season, care \u00een acest caz este Bridgestone, ceea ce reprezint\u0103 o diferen\u021b\u0103 mare fa\u021b\u0103 de modul \u00een care o anvelop\u0103 pur de iarn\u0103 fr\u00e2neaz\u0103 pe ud, deci iarna situa\u021bia se inverseaz\u0103 \u0219i anvelopa all-season are un avantaj. <\/p>\n\n\n\n

Anvelope premium versus anvelope de buget<\/h2>\n\n\n\n

C\u00e2teva anvelope de buget au ajuns apoi \u00een final\u0103 de pe pozi\u021bii mai bune, dar \u00een cea de-a doua faz\u0103 a testului a devenit clar c\u0103 produc\u0103torii premium au investit mai mult \u00een dezvoltare p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 \u0219i, \u00eentr-un sector relativ t\u00e2n\u0103r, au \u00eenvins \u00een mod cov\u00e2r\u0219itor concuren\u021ba mai ieftin\u0103 – este rar s\u0103 g\u0103se\u0219ti \u0219ase anvelope premium \u00een primele pozi\u021bii. \u0218i acest lucru demonstreaz\u0103 c\u00e2t de complex\u0103 este o chestiune pentru o anvelop\u0103 modern\u0103 pentru toate anotimpurile – trebuie s\u0103 func\u021bioneze pe z\u0103pad\u0103 iarna, dar \u00een acela\u0219i timp nu poate fi la fel de delicat\u0103 ca o anvelop\u0103 de iarn\u0103 pentru a rezista la temperaturile mai ridicate din timpul verii. Dar haide\u021bi s\u0103 arunc\u0103m o privire asupra c\u00e2torva modele specifice care ne-au atras aten\u021bia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Michelin Crossclimate 2<\/a>, sau mai bine zis primul s\u0103u model, este anvelopa original\u0103 pentru toate sezoanele care a inaugurat o nou\u0103 er\u0103 a anvelopelor pentru toate sezoanele. Cel de-al doilea model, mult a\u0219teptat, este imbatabil pe z\u0103pad\u0103, unde urmeaz\u0103 \u00eentotdeauna \u00eendeaproape anvelopa de iarn\u0103 \u0219i chiar o egaleaz\u0103 \u00een slalom. Acest lucru, \u00eempreun\u0103 cu o distan\u021b\u0103 de fr\u00e2nare pe uscat u\u0219or mai bun\u0103, i-a asigurat locul \u00eent\u00e2i \u00een fa\u021ba celei de-a doua genera\u021bii de anvelope all season de la Continental, Allseasoncontact 2<\/a>. Dar a reu\u0219it s\u0103 o \u00eenving\u0103 pe Michelin \u00een disciplina sa regal\u0103, care este kilometrajul. de\u0219i cu mai pu\u021bin de 2.000 de kilometri, conform proiec\u021biilor. Dar, \u00een rest, anvelopele sunt foarte asem\u0103n\u0103toare, Continental fiind u\u0219or mai bun pe carosabil umed, datorit\u0103 distan\u021bei de fr\u00e2nare mai scurte \u0219i a manevrabilit\u0103\u021bii mai bune.<\/p>\n\n\n\n

\u0218i apoi, noul Turanza All Season 6<\/a> de la Bridgestone a trebuit s\u0103 se mul\u021bumeasc\u0103 cu locul trei. Aceea\u0219i soart\u0103 a avut-o \u0219i Vredestein Quatrac, care nu a fost ajutat de cea mai bun\u0103 not\u0103 absolut\u0103 pe ud. Pe celelalte pozi\u021bii g\u0103sim Pirelli \u0219i Goodyear, \u00eens\u0103 pentru noi este interesant mai ales locul 7, unde se afl\u0103 Kleber Quadraxer 3<\/a>, care apar\u021bine concernului Michelin \u0219i care, av\u00e2nd \u00een vedere pre\u021bul s\u0103u, ofer\u0103 caracteristici foarte bune de manevrabilitate. \u0218i dac\u0103 nu ar fi fost vorba de manevrabilitatea mai slab\u0103 pe carosabil umed \u0219i de kilometrajul mai scurt, anvelopa s-ar fi putut plasa chiar mai bine. A l\u0103sat \u00een urm\u0103 chiar \u0219i anvelopa Hankook 4S2, ceva mai scump\u0103, care se claseaz\u0103 \u00een mod regulat foarte bine \u00een teste. <\/p>\n\n\n\n

Urmeaz\u0103 alte anvelope mai accesibile, cum ar fi BF Goodrich, Kumho \u0219i Nexen. Un loc 11, mai degrab\u0103 dezam\u0103gitor, este apoi acordat noului Dunlop Sport All Season<\/a>, care este destul de scump av\u00e2nd \u00een vedere calit\u0103\u021bile sale. O alt\u0103 dezam\u0103gire este clasarea anvelopelor Firestone Multiseason (locul 13) \u0219i Falken AS 220 Pro, ambele r\u0103sf\u0103\u021bate de kilometrajul redus, un criteriu destul de important \u00een testele Autobild. Pentru ambele anvelope vorbim de o durat\u0103 de via\u021b\u0103 de pu\u021bin peste 30.000 km, prin compara\u021bie, cea mai bun\u0103 din test este Nexen N Blue 4Season2, produs\u0103 \u00een Cehia, cu o durat\u0103 de via\u021b\u0103 estimat\u0103 la 75.000 km, de peste dou\u0103 ori mai mult. Nexen, al\u0103turi de Michelin Crossclimate 2, a c\u00e2\u0219tigat premiul ecologic “anvelopa verde”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u0218i, \u00een final, tradi\u021bionala \u00eentrebare – merit\u0103 anvelopele all-season?<\/h2>\n\n\n\n

Iar r\u0103spunsul nu este simplu – dac\u0103 vorbim despre caracteristicile de manevrabilitate, atunci, av\u00e2nd \u00een vedere parametrii iernilor anterioare, care pot fi aproape de var\u0103, dar \u0219i foarte de iarn\u0103, a\u0219 spune c\u0103 da – anvelopele all-season mai bune sunt, practic, cel mai bine preg\u0103tite pentru astfel de fluctua\u021bii. Un alt argument \u00een favoarea anvelopelor all-season este confortul – nu este nevoie s\u0103 face\u021bi o programare la service peste c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u00een perioadele de v\u00e2rf \u0219i s\u0103 v\u0103 face\u021bi griji c\u0103 iarna va veni mai devreme, anvelopa este deja preg\u0103tit\u0103 pentru orice. Apoi, bine\u00een\u021beles, nu exist\u0103 costuri frecvente de re\u0219apare, care nu sunt de asemenea nesemnificative \u00een ceea ce prive\u0219te durata de via\u021b\u0103 a anvelopei – trebuie abordat\u0103 doar reechilibrarea ocazional\u0103. A\u0219adar, anvelopele de iarn\u0103 au vreun dezavantaj? Au, dar, \u00een mod paradoxal, cel mai mult \u00een compara\u021bie cu anvelopele de var\u0103 – sunt mai pu\u021bin alunecoase \u0219i, prin urmare, dureaz\u0103 mai mult, pot avea un consum mai mic de combustibil \u0219i, cel mai important, sunt mai bune \u0219i pe ploaie. Diferen\u021ba nu este foarte pronun\u021bat\u0103, dar din rezultatele acestui test reiese clar c\u0103 fr\u00e2narea \u0219i manevrabilitatea pe carosabil umed sunt pur \u0219i simplu mai bune cu anvelopele de var\u0103. Pe de alt\u0103 parte, revenim la faptul c\u0103 multe dintre aceste situa\u021bii le ve\u021bi experimenta pe anvelopele de iarn\u0103, care, la r\u00e2ndul lor, sunt aproape \u00eentotdeauna mai proaste dec\u00e2t anvelopele all-season \u00een aceste discipline. De asemenea, anvelopele pentru toate sezoanele sunt destul de puternice \u00een ceea ce prive\u0219te prevenirea aquaplan\u0103rii, chiar \u0219i \u00een compara\u021bie cu anvelopele de var\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Dar, c\u00e2nd vine vorba de costuri, exist\u0103 o capcan\u0103 – anvelopa de var\u0103 va dura ceva mai mult \u0219i, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103, de obicei, folosi\u021bi anvelopa de var\u0103 o parte mai lung\u0103 a anului dec\u00e2t anvelopa de iarn\u0103, sunt \u0219anse s\u0103 schimba\u021bi anvelopa allseason mai devreme dec\u00e2t anvelopa de var\u0103. Dac\u0103 de\u021bine\u021bi deja un al doilea set de ro\u021bi pentru ma\u0219ina dumneavoastr\u0103, trecerea la anvelopele allseason nu are de obicei prea mult sens din punct de vedere financiar, beneficiul fiind doar confortul. Pe de alt\u0103 parte, f\u0103r\u0103 un al doilea set de ro\u021bi, utilizarea anvelopelor allseason are foarte mult sens – anvelopele se uzeaz\u0103 prin schimbare, cost\u0103 destul de mult s\u0103 le schimbi de dou\u0103 ori pe an, a\u0219a c\u0103 utilizarea anvelopelor allseason poate ajuta la reducerea unora dintre aceste costuri, chiar \u0219i cu pre\u021bul mai mare dec\u00e2t cel pe care \u00eel au anvelopele de var\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Testul distan\u021bei de fr\u00e2nare este aici -><\/a><\/p>\n\n\n\n

Rezultatele complete ale testului final sunt aici -><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Anvelopele pentru toate sezoanele se confrunt\u0103 \u00een prezent cu o cre\u0219tere f\u0103r\u0103 precedent a popularit\u0103\u021bii, ceea ce i-a determinat pe produc\u0103tori s\u0103 investeasc\u0103 masiv \u00een dezvoltarea acestora. De asemenea, organiza\u021biile de publicare a testelor le acord\u0103 mai mult\u0103 aten\u021bie. De exemplu, Autobild efectueaz\u0103 un test cuprinz\u0103tor \u00een dou\u0103 etape asupra acestor anvelope. \u00cen prima etap\u0103, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2939,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2968"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2968\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2971,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2968\/revisions\/2971"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}