{"id":2994,"date":"2023-09-29T18:04:06","date_gmt":"2023-09-29T18:04:06","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-2\/"},"modified":"2023-09-29T18:04:07","modified_gmt":"2023-09-29T18:04:07","slug":"autobild-publie-son-test-de-pneus-toutes-saisons-pour-2023-seuls-les-pneus-premium-figurent-parmi-les-meilleurs-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/autobild-publie-son-test-de-pneus-toutes-saisons-pour-2023-seuls-les-pneus-premium-figurent-parmi-les-meilleurs-2\/","title":{"rendered":"Autobild publie son test de pneus toutes saisons pour 2023, seuls les pneus premium figurent parmi les meilleurs."},"content":{"rendered":"\n

Les pneus toutes saisons connaissent actuellement un regain de popularit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent, ce qui conduit les fabricants \u00e0 investir massivement dans leur d\u00e9veloppement. Les organismes de publication d’essais leur accordent \u00e9galement une plus grande attention. Par exemple, Autobild effectue un test complet en deux \u00e9tapes sur ces pneus. Dans un premier temps, la distance de freinage des pneus est mesur\u00e9e \u00e0 la fois sur sol sec et sur sol mouill\u00e9. Sur la base de ces r\u00e9sultats, les candidats sont s\u00e9lectionn\u00e9s pour la deuxi\u00e8me \u00e9tape, plus approfondie. Cette ann\u00e9e, 16 pneus ont atteint cette \u00e9tape, aboutissant \u00e0 la s\u00e9lection du meilleur pneu toutes saisons pour 2023<\/a> – selon l’\u00e9valuation d’Autobild.<\/p>\n\n\n\n

En outre, cette ann\u00e9e, Autobild a inclus un pneu \u00e9t\u00e9 et un pneu hiver dans le test, de sorte que nous pouvons comparer \u00e0 quel point les pneus toutes saisons sont un compromis<\/strong>. Et dans le cas de la distance de freinage, on pourrait dire que ce n’est pas le cas – le pneu \u00e9t\u00e9 s’est arr\u00eat\u00e9 en premier sur le mouill\u00e9, bien s\u00fbr, mais \u00e0 un peu plus de deux m\u00e8tres du meilleur pneu toutes saisons, qui dans ce cas est le Bridgestone, ce qui est une grande diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la fa\u00e7on dont un pneu purement hiver freine sur le mouill\u00e9, donc en hiver la situation est invers\u00e9e et le pneu toutes saisons a l’avantage. <\/p>\n\n\n\n

Pneus haut de gamme et pneus bon march\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Quelques pneus \u00e9conomiques ont ensuite atteint la finale en occupant de meilleures positions, mais dans la deuxi\u00e8me phase du test, il est apparu clairement que les fabricants de pneus haut de gamme ont finalement investi davantage dans le d\u00e9veloppement et, dans un secteur relativement jeune, ils ont largement battu la concurrence moins ch\u00e8re – il est rare de trouver six pneus haut de gamme dans les premi\u00e8res positions. Cela montre \u00e0 quel point un pneu toutes saisons moderne est complexe : il doit fonctionner dans la neige en hiver, mais en m\u00eame temps, il ne peut pas \u00eatre aussi d\u00e9licat qu’un pneu hiver pour r\u00e9sister aux temp\u00e9ratures plus chaudes de l’\u00e9t\u00e9. Mais examinons quelques mod\u00e8les sp\u00e9cifiques qui ont retenu notre attention.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le Michelin Crossclimate 2<\/a>, ou plut\u00f4t son premier mod\u00e8le, est le pneu toutes saisons original qui a inaugur\u00e9 une nouvelle \u00e8re de pneus toutes saisons. Le deuxi\u00e8me mod\u00e8le tant attendu est imbattable sur la neige, o\u00f9 il suit toujours de pr\u00e8s le pneu hiver et l’\u00e9gale m\u00eame en slalom. Ces qualit\u00e9s, ainsi qu’une distance de freinage sur sol sec l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure, lui ont assur\u00e9 la premi\u00e8re place devant le pneu toutes saisons de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Continental, le Allseasoncontact 2<\/a>. Mais il a r\u00e9ussi \u00e0 battre le Michelin dans sa discipline royale, le kilom\u00e9trage, bien qu’avec moins de 2 000 kilom\u00e8tres d’\u00e9cart, selon les projections. Pour le reste, les pneus sont tr\u00e8s similaires, le Continental \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement meilleur sur le mouill\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 une distance de freinage plus courte et \u00e0 une meilleure tenue de route.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau Turanza All Season 6<\/a> de Bridgestone a d\u00fb se contenter de la troisi\u00e8me place. Le m\u00eame sort a \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 au Vredestein Quatrac, qui n’a pas \u00e9t\u00e9 aid\u00e9 par la meilleure note absolue sur sol mouill\u00e9. Dans les autres positions, nous trouvons Pirelli et Goodyear, mais pour nous, il est surtout int\u00e9ressant de voir la 7\u00e8me place, o\u00f9 nous trouvons le Kleber Quadraxer 3<\/a>, qui appartient au groupe Michelin et qui, compte tenu de son prix, offre de tr\u00e8s bonnes caract\u00e9ristiques de maniabilit\u00e9. Et s’il n’y avait pas une moins bonne tenue de route sur sol mouill\u00e9 et un kilom\u00e9trage plus court, le pneu aurait pu se classer encore mieux. Il a m\u00eame laiss\u00e9 derri\u00e8re lui le Hankook 4S2, l\u00e9g\u00e8rement plus cher, qui se classe r\u00e9guli\u00e8rement tr\u00e8s bien dans les tests. <\/p>\n\n\n\n

D’autres pneus plus abordables, tels que les BF Goodrich, Kumho et Nexen, suivent. Une 11e place plut\u00f4t d\u00e9cevante est ensuite attribu\u00e9e au nouveau Dunlop Sport All Season<\/a>, qui est plut\u00f4t cher compte tenu de ses qualit\u00e9s. Autre d\u00e9ception, le classement du Firestone Multiseason (13e place) et du Falken AS 220 Pro, tous deux g\u00e2ch\u00e9s par un faible kilom\u00e9trage, crit\u00e8re assez crucial dans les tests d’Autobild. Pour ces deux pneus, nous parlons d’une dur\u00e9e de vie d’un peu plus de 30 000 km. En comparaison, le meilleur pneu du test est le Nexen N Blue 4Season2, fabriqu\u00e9 en R\u00e9publique tch\u00e8que, avec une dur\u00e9e de vie estim\u00e9e \u00e0 75 000 km, soit plus de deux fois plus. Le Nexen, ainsi que le Michelin Crossclimate 2, ont remport\u00e9 l’\u00e9co-prime “pneu vert”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Et enfin, la question traditionnelle : les pneus toutes saisons en valent-ils la peine ?<\/h2>\n\n\n\n

Et la r\u00e9ponse n’est pas simple – si nous parlons des caract\u00e9ristiques de tenue de route, alors compte tenu des param\u00e8tres des hivers pr\u00e9c\u00e9dents, qui peuvent \u00eatre presque estivaux mais aussi tr\u00e8s hivernaux, je dirais oui – de meilleurs pneus toutes saisons sont pratiquement les mieux pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 de telles fluctuations. Un autre argument en faveur des pneus toutes saisons est le confort – il n’est pas n\u00e9cessaire de prendre un rendez-vous d’entretien dans quelques semaines aux heures de pointe et de s’inqui\u00e9ter de l’arriv\u00e9e pr\u00e9coce de l’hiver, le pneu est d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat \u00e0 tout. Ensuite, bien s\u00fbr, il n’y a pas de co\u00fbts de rechapage fr\u00e9quents, qui ne sont pas non plus n\u00e9gligeables en termes de dur\u00e9e de vie du pneu – seul un r\u00e9\u00e9quilibrage occasionnel doit \u00eatre pris en compte. Les pneus hiver pr\u00e9sentent-ils donc des inconv\u00e9nients ? Oui, mais paradoxalement surtout par rapport aux pneus d’\u00e9t\u00e9 : ils sont moins glissants et durent donc plus longtemps, ils peuvent avoir une consommation de carburant plus faible et, surtout, ils sont aussi meilleurs sur le mouill\u00e9. La diff\u00e9rence n’est pas tr\u00e8s marqu\u00e9e, mais il ressort clairement des r\u00e9sultats de ce test que le freinage et la tenue de route sur sol mouill\u00e9 sont tout simplement meilleurs avec des pneus \u00e9t\u00e9. D’autre part, nous revenons sur le fait que vous rencontrerez beaucoup de ces situations avec des pneus d’hiver, qui \u00e0 leur tour sont presque toujours moins bons que les pneus toutes saisons dans ces disciplines. Les pneus toutes saisons sont \u00e9galement tr\u00e8s efficaces pour pr\u00e9venir l’aquaplaning, m\u00eame par rapport aux pneus d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Mais en termes de co\u00fbts, il y a un hic : le pneu \u00e9t\u00e9 durera un peu plus longtemps et, \u00e9tant donn\u00e9 que vous utilisez g\u00e9n\u00e9ralement le pneu \u00e9t\u00e9 une plus grande partie de l’ann\u00e9e que le pneu hiver, il y a de fortes chances que vous changiez le pneu toutes saisons plus t\u00f4t que vous ne le feriez pour votre pneu \u00e9t\u00e9. Si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 un deuxi\u00e8me jeu de roues pour votre voiture, le passage aux pneus toutes saisons n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas tr\u00e8s avantageux d’un point de vue financier, l’avantage se limitant au confort. En revanche, si vous n’avez pas de deuxi\u00e8me paire de roues, l’utilisation de pneus toutes saisons est tr\u00e8s judicieuse – les pneus s’usent au fur et \u00e0 mesure qu’ils changent, et il est assez co\u00fbteux de les changer deux fois par an ; l’utilisation de pneus toutes saisons peut donc contribuer \u00e0 r\u00e9duire certains de ces co\u00fbts, m\u00eame si le prix est plus \u00e9lev\u00e9 que celui des pneus d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le test de distance de freinage est ici -><\/a><\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9sultats complets du test final sont ici -><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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