{"id":3000,"date":"2023-09-29T18:04:09","date_gmt":"2023-09-29T18:04:09","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-2\/"},"modified":"2023-09-29T18:04:10","modified_gmt":"2023-09-29T18:04:10","slug":"a-autobild-publica-o-seu-teste-de-pneus-para-todas-as-estacoes-em-2023-apenas-os-pneus-premium-estao-entre-os-melhores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/a-autobild-publica-o-seu-teste-de-pneus-para-todas-as-estacoes-em-2023-apenas-os-pneus-premium-estao-entre-os-melhores\/","title":{"rendered":"A Autobild publica o seu teste de pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es em 2023, apenas os pneus premium est\u00e3o entre os melhores"},"content":{"rendered":"\n

Os pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es est\u00e3o atualmente a experimentar um aumento de popularidade sem precedentes, levando os fabricantes a investir fortemente no seu desenvolvimento. As organiza\u00e7\u00f5es de publica\u00e7\u00e3o de testes tamb\u00e9m est\u00e3o a prestar-lhes mais aten\u00e7\u00e3o. Por exemplo, a Autobild efectua um teste exaustivo em duas fases a estes pneus. Na primeira fase, a dist\u00e2ncia de travagem dos pneus \u00e9 medida em condi\u00e7\u00f5es de piso seco e molhado. Com base nestes resultados, s\u00e3o seleccionados candidatos para a segunda fase, mais aprofundada. Este ano, 16 pneus chegaram a esta fase, culminando na sele\u00e7\u00e3o do melhor pneu para todas as esta\u00e7\u00f5es para 2023<\/a> – de acordo com a avalia\u00e7\u00e3o do Autobild.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, este ano a Autobild incluiu um pneu de ver\u00e3o e um pneu de inverno no teste, para que possamos comparar at\u00e9 que ponto os pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o um compromisso<\/strong>. E no caso da dist\u00e2ncia de travagem, pode dizer-se que nem por isso – o pneu de ver\u00e3o parou primeiro em piso molhado, claro, mas ficou a pouco mais de dois metros do melhor pneu para todas as esta\u00e7\u00f5es, que neste caso \u00e9 o Bridgestone, o que \u00e9 uma grande diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma como um pneu puramente de inverno trava em piso molhado, pelo que no inverno a situa\u00e7\u00e3o inverte-se e o pneu para todas as esta\u00e7\u00f5es tem vantagem. <\/p>\n\n\n\n

Pneus premium versus pneus econ\u00f3micos<\/h2>\n\n\n\n

Alguns pneus econ\u00f3micos conseguiram chegar \u00e0 final a partir de melhores posi\u00e7\u00f5es, mas na segunda fase do teste tornou-se claro que os fabricantes premium investiram mais no desenvolvimento e, num sector relativamente jovem, venceram esmagadoramente a concorr\u00eancia mais barata – \u00e9 raro encontrar seis pneus premium nas primeiras posi\u00e7\u00f5es. E isto s\u00f3 demonstra a complexidade de um pneu moderno para todas as esta\u00e7\u00f5es – tem de funcionar na neve no inverno, mas ao mesmo tempo n\u00e3o pode ser t\u00e3o delicado como um pneu de inverno para suportar as temperaturas mais quentes do ver\u00e3o. Mas vejamos alguns modelos espec\u00edficos que nos chamaram a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Michelin Crossclimate 2<\/a>, ou melhor, o seu primeiro modelo, \u00e9 o pneu original para todas as esta\u00e7\u00f5es que inaugurou uma nova era de pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es. O segundo modelo, h\u00e1 muito esperado, \u00e9 imbat\u00edvel na neve, onde segue sempre de perto o pneu de inverno e at\u00e9 o iguala no slalom. Isto, juntamente com uma dist\u00e2ncia de travagem em piso seco ligeiramente melhor, garantiu-lhe o primeiro lugar \u00e0 frente da segunda gera\u00e7\u00e3o de pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es da Continental, o Allseasoncontact 2<\/a>. Mas conseguiu vencer o Michelin na sua disciplina real, que \u00e9 a quilometragem, embora por menos de 2.000 quil\u00f3metros, de acordo com as projec\u00e7\u00f5es. De resto, os pneus s\u00e3o muito semelhantes, com o Continental a ser ligeiramente melhor em piso molhado, gra\u00e7as \u00e0 sua dist\u00e2ncia de travagem mais curta e ao seu melhor comportamento.<\/p>\n\n\n\n

E o novo Turanza All Season 6<\/a> da Bridgestone teve de se contentar com o terceiro lugar. O mesmo destino teve o Vredestein Quatrac, que n\u00e3o foi ajudado pela melhor marca absoluta em piso molhado. Nas outras posi\u00e7\u00f5es encontramos o Pirelli e o Goodyear, mas para n\u00f3s \u00e9 sobretudo interessante ver o 7\u00ba lugar, onde encontramos o Kleber Quadraxer 3<\/a>, que pertence \u00e0 empresa Michelin e que, tendo em conta o seu pre\u00e7o, oferece muito boas caracter\u00edsticas de maneabilidade. E se n\u00e3o fosse o seu pior comportamento em piso molhado e a sua quilometragem mais curta, o pneu poderia ter ficado ainda melhor colocado. Deixou mesmo para tr\u00e1s o Hankook 4S2, um pouco mais caro, que se classifica regularmente muito bem nos testes. <\/p>\n\n\n\n

Seguem-se outros pneus mais econ\u00f3micos, como o BF Goodrich, o Kumho e o Nexen. Um 11\u00ba lugar bastante dececionante \u00e9 atribu\u00eddo ao novo Dunlop Sport All Season<\/a>, que \u00e9 bastante caro tendo em conta as suas qualidades. Outra desilus\u00e3o \u00e9 a classifica\u00e7\u00e3o do Firestone Multiseason (13\u00ba lugar) e do Falken AS 220 Pro, ambos prejudicados pela baixa quilometragem, um crit\u00e9rio bastante crucial nos testes da Autobild. Para ambos os pneus, estamos a falar de uma vida \u00fatil de pouco mais de 30.000 km. Em compara\u00e7\u00e3o, o melhor no teste \u00e9 o Nexen N Blue 4Season2, fabricado na Rep\u00fablica Checa, com uma estimativa de 75.000 km, mais do dobro da dura\u00e7\u00e3o. O Nexen, juntamente com o Michelin Crossclimate 2, ganhou o pr\u00e9mio ecol\u00f3gico “pneu verde”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

E, finalmente, a pergunta tradicional: os pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es valem a pena?<\/h2>\n\n\n\n

E a resposta n\u00e3o \u00e9 simples – se estamos a falar de caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o, tendo em conta os par\u00e2metros dos invernos anteriores, que podem ser quase de ver\u00e3o, mas tamb\u00e9m muito invernais, eu diria que sim – os melhores pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es est\u00e3o praticamente mais bem preparados para essas flutua\u00e7\u00f5es. Outro argumento a favor dos pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es \u00e9 o conforto – n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio marcar uma revis\u00e3o para daqui a algumas semanas, nas horas de ponta, e preocupar-se com o facto de o inverno chegar mais cedo, pois o pneu j\u00e1 est\u00e1 preparado para tudo. Al\u00e9m disso, \u00e9 claro, n\u00e3o h\u00e1 custos frequentes de recauchutagem, que tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o insignificantes em termos de vida \u00fatil do pneu – apenas \u00e9 necess\u00e1rio efetuar um reequil\u00edbrio ocasional. Ent\u00e3o, os pneus de inverno t\u00eam alguma desvantagem? T\u00eam, mas, paradoxalmente, sobretudo em compara\u00e7\u00e3o com os pneus de ver\u00e3o – s\u00e3o menos escorregadios e, por isso, duram mais tempo, podem ter um consumo de combust\u00edvel mais baixo e, mais importante, tamb\u00e9m s\u00e3o melhores em piso molhado. A diferen\u00e7a n\u00e3o \u00e9 muito acentuada, mas os resultados deste teste mostram claramente que a travagem e o comportamento em piso molhado s\u00e3o simplesmente melhores com os pneus de ver\u00e3o. Por outro lado, voltamos ao facto de que ir\u00e1 passar por muitas destas situa\u00e7\u00f5es com pneus de inverno, que, por sua vez, s\u00e3o quase sempre piores do que os pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es nestas disciplinas. Os pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o tamb\u00e9m bastante fortes na preven\u00e7\u00e3o da aquaplanagem, mesmo em compara\u00e7\u00e3o com os pneus de ver\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas, no que diz respeito aos custos, h\u00e1 um sen\u00e3o – o pneu de ver\u00e3o dura um pouco mais e, dado que normalmente se utiliza o pneu de ver\u00e3o durante mais tempo do que o pneu de inverno, \u00e9 prov\u00e1vel que tenha de mudar o pneu para todas as esta\u00e7\u00f5es mais cedo do que o faria com o pneu de ver\u00e3o. Se j\u00e1 possui um segundo conjunto de jantes para o seu carro, mudar para pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es n\u00e3o faz normalmente muito sentido em termos de dinheiro, a vantagem \u00e9 apenas o conforto. Por outro lado, se n\u00e3o tiver um segundo conjunto de jantes, a utiliza\u00e7\u00e3o de pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es faz muito sentido – os pneus desgastam-se com a mudan\u00e7a, \u00e9 bastante dispendioso mud\u00e1-los duas vezes por ano, pelo que a utiliza\u00e7\u00e3o de pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es pode ajudar a reduzir alguns desses custos, mesmo com o pre\u00e7o mais elevado do que o dos pneus de ver\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O teste de dist\u00e2ncia de travagem est\u00e1 aqui -><\/a><\/p>\n\n\n\n

Os resultados completos do teste final est\u00e3o aqui -><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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