{"id":3917,"date":"2024-09-06T18:38:21","date_gmt":"2024-09-06T18:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/new-winter-tires-2024-continental-wintercontact-8-s-set-to-be-the-new-benchmark-for-high-performance-cars-2\/"},"modified":"2024-09-06T18:38:22","modified_gmt":"2024-09-06T18:38:22","slug":"nuevos-neumaticos-de-invierno-2024-continental-wintercontact-8-s-sera-la-nueva-referencia-para-los-coches-de-altas-prestaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/nuevos-neumaticos-de-invierno-2024-continental-wintercontact-8-s-sera-la-nueva-referencia-para-los-coches-de-altas-prestaciones\/","title":{"rendered":"Nuevos neum\u00e1ticos de invierno 2024: Continental WinterContact 8 S ser\u00e1 la nueva referencia para los coches de altas prestaciones"},"content":{"rendered":"\n

Puede que el tiempo a\u00fan no lo demuestre, pero dentro de un mes probablemente empezaremos a cambiar a los neum\u00e1ticos de invierno. En nuestro \u00faltimo art\u00edculo, recapitulamos las pruebas del a\u00f1o pasado y, a continuaci\u00f3n, presentaremos algunos modelos nuevos que se espera probar este a\u00f1o<\/a>. Hoy, vamos a echar un vistazo al primer nuevo modelo de invierno de Continental que es probable que veamos en las pruebas.<\/p>\n\n\n\n

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Continental ha introducido un sistema de nomenclatura simplificado para sus neum\u00e1ticos esta temporada, diciendo adi\u00f3s a la designaci\u00f3n “TS” de hace d\u00e9cadas (como TS870). La nueva nomenclatura es similar a la que ha utilizado Michelin en los \u00faltimos a\u00f1os y que ahora est\u00e1 adoptando Bridgestone, lo que demuestra que los fabricantes de neum\u00e1ticos se est\u00e1n dando cuenta de que los nombres complejos no atraen a los clientes.<\/p>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s probable es que este nuevo modelo sustituya al ContiWinterContact TS 870P y est\u00e9 destinado a coches de altas prestaciones con tama\u00f1os desde R19 y hasta R22. En un comunicado de prensa, Continental mencion\u00f3 modelos como el Audi RS3, Bentley Continental GT, BMW i7<\/a>, Mercedes GT 63 y EQS 53, y el Rolls-Royce Cullinan. El hecho de que aparezcan en la lista tanto veh\u00edculos de gasolina como totalmente el\u00e9ctricos no es una coincidencia: los fabricantes se est\u00e1n tomando en serio la tendencia hacia la movilidad el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s de las excelentes prestaciones de conducci\u00f3n que se esperan de los neum\u00e1ticos premium, tambi\u00e9n se est\u00e1 prestando especial atenci\u00f3n a la reducci\u00f3n de la resistencia a la rodadura para maximizar la autonom\u00eda, algo especialmente importante en el caso de los neum\u00e1ticos de invierno, ya que la autonom\u00eda en invierno se cita a menudo como un inconveniente de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Continental<\/a> ya informa de fuertes ventas del 8S, lo que no es ninguna sorpresa. Los propietarios de coches de altas prestaciones que conducen todo el a\u00f1o quieren la \u00faltima tecnolog\u00eda para mantener sus caros veh\u00edculos seguros al tiempo que disfrutan de la conducci\u00f3n. Los neum\u00e1ticos de invierno de Continental son conocidos por ofrecer un equilibrio perfecto entre prestaciones sobre nieve, mojado y seco.<\/p>\n\n\n\n

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El nuevo neum\u00e1tico de Continental obtiene una calificaci\u00f3n “B” en la etiqueta de la UE en cuanto a resistencia a la rodadura, lo cual es impresionante para un neum\u00e1tico de invierno. Tambi\u00e9n tiene la misma calificaci\u00f3n en agarre sobre mojado, lo que no est\u00e1 nada mal. Estas calificaciones son probablemente gracias a las tecnolog\u00edas innovadoras que Continental ha utilizado, como el dise\u00f1o direccional multifuncional de la banda de rodadura que garantiza el m\u00e1ximo agarre tanto en seco como en mojado. El enfoque del neum\u00e1tico hacia los veh\u00edculos de altas prestaciones tambi\u00e9n es evidente en su \u00edndice de velocidad, con algunas versiones que permiten velocidades de hasta 270 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Continental tiene grandes elogios para este nuevo modelo, y estamos impacientes por ver c\u00f3mo se comporta en las pruebas.Las cr\u00edticas a la generaci\u00f3n anterior se centraban principalmente en la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y la respuesta en carreteras secas, \u00e1reas en las que el Michelin Pilot Alpin<\/a> 5 se comportaba mejor. Algunos resultados de las pruebas tambi\u00e9n mencionaron un menor kilometraje como desventaja. Aunque Continental no mencion\u00f3 espec\u00edficamente en el comunicado de prensa la mejora de ninguno de estos aspectos, la menor resistencia a la rodadura podr\u00eda significar un mejor kilometraje. No tenemos que esperar mucho m\u00e1s para averiguarlo, ya que las primeras pruebas deber\u00edan publicarse el mes que viene.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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