{"id":4814,"date":"2024-10-12T10:57:57","date_gmt":"2024-10-12T10:57:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reifenlab.eu\/mag\/autobild-winter-tyre-test-2024-for-suvs-why-all-wheel-drive-isnt-enough-3\/"},"modified":"2024-10-12T10:57:59","modified_gmt":"2024-10-12T10:57:59","slug":"autobild-test-de-pneus-hiver-2024-pour-les-suv-pourquoi-la-transmission-integrale-ne-suffit-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/autobild-test-de-pneus-hiver-2024-pour-les-suv-pourquoi-la-transmission-integrale-ne-suffit-pas\/","title":{"rendered":"Autobild Test de pneus hiver 2024 pour les SUV : Pourquoi la transmission int\u00e9grale ne suffit pas"},"content":{"rendered":"\n

Le test de pneus hiver 2024 d’Autobild pour les SUV<\/strong> a une fois de plus mis en lumi\u00e8re un message de s\u00e9curit\u00e9 essentiel : poss\u00e9der un SUV avec une transmission int\u00e9grale (AWD) ne garantit pas la s\u00e9curit\u00e9 dans des conditions hivernales. De nombreux propri\u00e9taires de SUV pensent que leur v\u00e9hicule est parfaitement \u00e9quip\u00e9 pour faire face \u00e0 la neige et au verglas gr\u00e2ce \u00e0 la transmission int\u00e9grale. Cependant, cette confiance peut \u00eatre mal plac\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Si la transmission int\u00e9grale am\u00e9liore la traction \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration en r\u00e9partissant la puissance sur les quatre roues, elle n’am\u00e9liore pas le freinage ni les virages sur les surfaces glissantes. Le test souligne que “la meilleure transmission int\u00e9grale ne peut pas remplacer un pneu d’hiver”, ce qui<\/strong> met en \u00e9vidence le r\u00f4le indispensable de pneus d’hiver ad\u00e9quats pour une conduite s\u00fbre pendant les mois les plus froids.<\/p>\n\n\n \n

\n
\n

Test winner<\/h3>\n <\/div>\n
\n
\n \"Michelin\n <\/div>\n
\n

Michelin PILOT ALPIN 5<\/h2>\n
\n \u2605\u2605\u2605\u2605\u2605 5.0\/5<\/span> <\/div>\n
\n

Dimensions:<\/span> 205\/30R16 - 315\/65R22<\/p>\n

Number of sizes:<\/span> 105<\/p>\n

Number of tests:<\/span> 5<\/p>\n <\/div>\n Show more details ...<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n\n\n

Les pi\u00e8ges de l’utilisation de pneus d’\u00e9t\u00e9 en hiver : Donn\u00e9es concr\u00e8tes du test Autobild<\/h2>\n\n\n\n

Pour d\u00e9montrer les diff\u00e9rences flagrantes de performances, Autobild a utilis\u00e9 un pneu \u00e9t\u00e9 dans toutes les disciplines de test. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9lateurs :<\/p>\n\n\n\n

– Freinage sur neige :<\/strong> Lors d’un test de freinage \u00e0 partir de 50 km\/h sur la neige, le pneu hiver Michelin Pilot Alpin 5 s’est arr\u00eat\u00e9 en seulement 20,5 m\u00e8tres<\/strong>. En revanche, le pneu \u00e9t\u00e9 a mis 54,4 m\u00e8tres<\/strong> pour s’arr\u00eater, soit pr\u00e8s de 34 m\u00e8tres de plus<\/strong>, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 plusieurs longueurs de voiture. Cette diff\u00e9rence significative peut faire la diff\u00e9rence entre un arr\u00eat en toute s\u00e9curit\u00e9 et une collision.<\/p>\n\n\n\n

– Tenue de route sur la neige :<\/strong> Lors des essais de tenue de route, le pneu \u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 “totalement d\u00e9pass\u00e9”,<\/strong> n’offrant pratiquement aucune adh\u00e9rence et “glissant de mani\u00e8re impuissante sur la piste”.<\/strong> Le rapport d’essai d\u00e9crit le pneu \u00e9t\u00e9 comme “wintertauglich wie eine Badehose” – aussi<\/strong>adapt\u00e9 \u00e0 l’hiver qu’un maillot de bain. M\u00eame le pneu hiver le moins bien class\u00e9 a largement surpass\u00e9 le pneu \u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Si vous devez utiliser un seul pneu tout<\/a> au long de l’ann\u00e9e, les pneus toutes saisons<\/a> sont d\u00e9sormais suffisants pour le faire – il ne sert \u00e0 rien d’utiliser des pneus \u00e9t\u00e9 en hiver et il est crucial de changer de pneus lorsque les temp\u00e9ratures baissent. <\/p>\n\n\n\n

Comment s’est d\u00e9roul\u00e9 le test Autobild : V\u00e9hicules, conditions et disciplines<\/h2>\n\n\n\n

Autobild<\/strong> a \u00e9valu\u00e9 douze pneus hiver<\/strong> de taille 245\/45 R18<\/strong> dans une vari\u00e9t\u00e9 de conditions et de disciplines afin de simuler des sc\u00e9narios r\u00e9els de conduite hivernale pour les SUV. Voici comment le test a \u00e9t\u00e9 structur\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n

– Essais sur neige et sur glace :<\/strong> Ils se sont d\u00e9roul\u00e9s \u00e0 Ivalo, en Finlande<\/strong>, au nord du cercle polaire arctique, o\u00f9 les temp\u00e9ratures descendent bien en dessous du point de cong\u00e9lation. Ce site offrait des conditions optimales pour \u00e9valuer la traction, le freinage, la maniabilit\u00e9, les performances en slalom et le contr\u00f4le g\u00e9n\u00e9ral sur la neige et le verglas.<\/p>\n\n\n\n

– Essais sur sol sec et mouill\u00e9 :<\/strong> R\u00e9alis\u00e9s sur le site d’essai de l’ATP \u00e0 Emsland<\/strong>, en Basse-Saxe, en Allemagne. Les pneus ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s sur les distances de freinage, la r\u00e9sistance \u00e0 l’aquaplaning et les niveaux de bruit sur sol mouill\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

– Tests de maniabilit\u00e9 sur sol sec :<\/strong> R\u00e9alis\u00e9s au centre d’essai TRIWO de Pferdsfeld<\/strong>, en Rh\u00e9nanie-Palatinat (Allemagne), pour \u00e9valuer les performances sur route s\u00e8che, notamment le freinage, la tenue de route et la r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n\n\n\n

Un SUV \u00e9quip\u00e9 d’une transmission int\u00e9grale a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour assurer la coh\u00e9rence de tous les tests. <\/p>\n\n\n\n

Les gagnants<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Performances sur neige<\/h3>\n\n\n\n

– Le plus performant :<\/strong> Le Michelin Pilot Alpin 5<\/strong> a domin\u00e9 les tests sur neige, obtenant la premi\u00e8re place dans toutes les disciplines : freinage, maniabilit\u00e9, slalom et traction. Il offre une adh\u00e9rence et un contr\u00f4le excellents, ce qui en fait le meilleur choix pour les conditions enneig\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

– Autres performances notables :<\/strong> Les marques haut de gamme telles que Continental<\/strong>, Goodyear<\/strong>, Bridgestone<\/strong> et Vredestein<\/strong> ont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 d’excellentes performances sur la neige, offrant ainsi de bonnes marges de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n \n

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\n

Deuxi\u00e8me place<\/h3>\n <\/div>\n
\n
\n \"Continental\n <\/div>\n
\n

Continental WinterContact TS 870 P<\/h2>\n
\n \u2605\u2605\u2605\u2605\u00bd 4.7\/5<\/span> <\/div>\n
\n

Dimensions:<\/span> 195\/30R16 - 325\/70R22<\/p>\n

Number of sizes:<\/span> 145<\/p>\n

Number of tests:<\/span> 5<\/p>\n <\/div>\n Show more details ...<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n\n\n

Conditions humides<\/h3>\n\n\n\n

– Meilleur freinage sur route mouill\u00e9e :<\/strong> Le Continental WinterContact TS 870 P<\/strong> a r\u00e9alis\u00e9 les distances de freinage les plus courtes sur route mouill\u00e9e, surpassant ses concurrents et am\u00e9liorant la s\u00e9curit\u00e9 en cas de pluie et de neige fondue.<\/p>\n\n\n\n

– Tenue de route et r\u00e9sistance \u00e0 l’aquaplaning :<\/strong> Le Goodyear UltraGrip Performance 3<\/strong> a excell\u00e9 dans les tests de maniabilit\u00e9 sur route mouill\u00e9e et sur circuit. Les pneus Maxxis<\/strong>, Giti<\/strong> et Continental<\/strong> ont offert la meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l’aquaplaning, un facteur critique en cas de fortes pluies.<\/p>\n\n\n \n

\n
\n

Second place<\/h3>\n <\/div>\n
\n
\n \"GoodYear\n <\/div>\n
\n

GoodYear UltraGrip Performance 3<\/h2>\n
\n \u2605\u2605\u2605\u2605\u00bd 4.8\/5<\/span> <\/div>\n
\n

Dimensions:<\/span> 175\/30R14 - 325\/70R22<\/p>\n

Number of sizes:<\/span> 216<\/p>\n

Number of tests:<\/span> 5<\/p>\n <\/div>\n Show more details ...<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n\n\n

Performance sur route s\u00e8che<\/h3>\n\n\n\n

– Le pneu hiver se distingue :<\/strong> Alors que le pneu \u00e9t\u00e9 est naturellement le plus performant sur route s\u00e8che, parmi les pneus hiver, le Michelin Pilot Alpin 5<\/strong> a une nouvelle fois fait preuve de performances sup\u00e9rieures, avec les distances de freinage les plus courtes et une tenue de route dynamique.<\/p>\n\n\n\n

– Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique :<\/strong> Les pneus Goodyear<\/strong>, Continental<\/strong> et Bridgestone<\/strong> ont offert la plus faible r\u00e9sistance au roulement, contribuant \u00e0 une meilleure \u00e9conomie de carburant sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n \n

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Nouveau pneu pour 2024<\/h3>\n <\/div>\n
\n
\n \"Bridgestone\n <\/div>\n
\n

Bridgestone Blizzak 6<\/h2>\n
\n \u2605\u2605\u2605\u2605\u00bd 4.6\/5<\/span> <\/div>\n
\n

Dimensions:<\/span> 175\/30R16 - 325\/80R22<\/p>\n

Number of sizes:<\/span> 182<\/p>\n

Number of tests:<\/span> 5<\/p>\n <\/div>\n Show more details ...<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n\n\n

Pneus \u00e0 prix r\u00e9duit et probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Le test a \u00e9galement mis en \u00e9vidence des \u00e9carts de performance significatifs avec les pneus \u00e9conomiques. L’Imperial ICE-Plus S210<\/strong>, un pneu premier prix, a montr\u00e9 des performances nettement inf\u00e9rieures, en particulier sur sol mouill\u00e9. Les distances de freinage \u00e9taient plus longues et la r\u00e9sistance \u00e0 l’aquaplaning plus faible, ce qui a conduit Autobild \u00e0 le qualifier de “nicht empfehlenswert”<\/strong> (non recommand\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

Si vous ne souhaitez pas investir dans un pneu haut de gamme, vous avez toujours la possibilit\u00e9 d’acheter un pneu bon et s\u00fbr : il y a Hankook, qui est moins cher et qui a obtenu la meilleure note “exemplaire”, et il y a Vredestein, Kumho ou m\u00eame Giti qui ont obtenu la note “bon” tout en ayant un prix abordable.<\/p>\n\n\n\n

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Le test de pneus hiver 2024 d’Autobild pour les SUV a une fois de plus mis en lumi\u00e8re un message de s\u00e9curit\u00e9 essentiel : poss\u00e9der un SUV avec une transmission int\u00e9grale (AWD) ne garantit pas la s\u00e9curit\u00e9 dans des conditions hivernales. De nombreux propri\u00e9taires de SUV pensent que leur v\u00e9hicule est parfaitement \u00e9quip\u00e9 pour faire […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4785,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4814","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4814"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4815,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4814\/revisions\/4815"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}