Prvi krog testi za letne pnevmatike 2025 AUTO BILD je pritegnil pozornost s svojim poudarkom na zmogljivosti zaviranja tako v mokrih kot v suhih pogojih. Uporabili so VW Golf GTD kot testno vozilo, kjer se je 52 razli\u010dnih modelov pnevmatik velikosti 225\/40 R18 pomerilo v neposredni konkurenci, in \u010deprav ni bilo presenetljivo videti, da je Bridgestone Potenza Sport vodil na \u010delu, je prisotnost ve\u010d blagovnih znamk srednjega in nizkega cenovnega razreda pri vrhu predstavljala pravo presene\u010denje.<\/p>\n\n\n\n
Z suho zavorno potjo 32,6 metra in mokro zavorno potjo 27,6 metra je Bridgestone postavil visoko mejo. Michelin, Hankook in Goodyear, kot vedno, niso bili dale\u010d za njim. Prava intrigantna imena pa so bila Kumho, Linglong, Sailun in Maxxis, ki so se zna\u0161la v presenetljivo bli\u017eni razdalji od teh uveljavljenih vrhunskih igralcev. Kumho Ecsta PS71 je, na primer, zabele\u017eil 34,2 metra na suhem in 27,4 metra na mokrem ter tako dosegel \u0161tevilke, ki se nevarno pribli\u017eujejo nekaterim znanim “vodilnim” pnevmatikam. Medtem je Linglong Sport Master, ki ga obi\u010dajno ne dojemajo kot izbiro vi\u0161jega cenovnega razreda, izena\u010dil zaviranje Kumho tako v suhih kot mokrih pogojih in celo prejel priznanje “Najbolj\u0161a vrednost”. Sailun je prav tako zasedel mesto med deseterico, Maxxis pa je dodatno pokazal mo\u010d, s katero se je uvrstil na 10. mesto.<\/p>\n\n\n\n
Na drugi strani so se nekatera znana imena zna\u0161la ni\u017eje na lestvici, kot bi mnogi pri\u010dakovali. Continental PremiumContact 7, ki je bil dolgo \u010dasa znan kot vrhunska izbira, je kon\u010dal na osmem mestu\u2014\u0161e vedno mo\u010dan, vendar \u0161e vedno presene\u010denje za znamko, ki obi\u010dajno tekmuje za najvi\u0161je mesto. Nokian Powerproof 1 je pristal na 13. mestu, kar ka\u017ee, da konkurenca v letnem razredu ne dopu\u0161\u010da prostora niti za majhno podpovpre\u010dnost. Morda je najbolj presenetljivo mesto Pirelli P Zero PZ4 na 20. mestu, ki je s suho zavorno potjo 34,6 metra in mokro zavorno potjo 32,3 metra ne ujemajo s Pirellijevim obi\u010dajnim polo\u017eajem v takih testih. Vendar pa je pomembno upo\u0161tevati, da so vse te uvrstitve temelje\u010de zgolj na zaviranju do sedaj. Pnevmatike pogosto razkrivajo tudi druge prednosti\u2014kot so finese pri vodljivosti, dolgotrajnost ali udobje\u2014ko se testi raz\u0161irijo na bolj zahtevne scenarije.<\/p>\n\n\n\n
Tudi pogled na celotno razpr\u0161itev je presenetljiv. Najkraj\u0161a suha zavorna pot 32,6 metra je stala v velikem nasprotju z najdalj\u0161o, 38,9 metra, kar predstavlja razliko ve\u010d kot \u0161est metrov\u2014kar lahko resni\u010dno pomeni v primeru nujne situacije. Pri mokrem zaviranju je bila vrzel \u0161e bolj dramati\u010dna: nekatere pnevmatike so se ustavile v 27,4 metra, druge pa so potrebovale do 43,6 metra, da so se ustavile, kar je razlika, ki lahko pomeni izbiro med izogibom tr\u010denju in povzro\u010ditvijo resnih po\u0161kodb.<\/p>\n\n\n\n
Seveda zgodba \u0161e ni kon\u010dana. \u010ceprav zaviranje ostaja pomemben pokazatelj varnosti, ne prikazuje celotne slike. Kon\u010dne uvrstitve bodo upo\u0161tevale tudi natan\u010dnost krmiljenja, stabilnost pod bo\u010dnimi obremenitvami, udobje vo\u017enje, hrup, porabo goriva in obrabo. Ta kombinacija lastnosti je pogosto tisto, kjer se dolo\u010dene vrhunske pnevmatike vzpenjajo po lestvici, in kjer nekatere ni\u017ejecenovne presene\u010dajo morda razkrivajo potencialne slabosti\u2014ali potrjujejo, da je njihova zmogljivost res izjemna v vseh pogledih. Na koncu, ti za\u010detni rezultati slu\u017eijo kot opomnik, da se trg letnih pnevmatik nenehno razvija in da cena sama po sebi ni vedno zanesljiv napovedovalec zavorne mo\u010di. Ko bodo vsi podatki zbrani, bodo potro\u0161niki dobili jasnej\u0161o predstavo o tem, kateri modeli najbolje uravnote\u017eajo varnost, zmogljivost in vrednost za prihajajo\u010do poletno sezono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Prvi krog testi za letne pnevmatike 2025 AUTO BILD je pritegnil pozornost s svojim poudarkom na zmogljivosti zaviranja tako v mokrih kot v suhih pogojih. Uporabili so VW Golf GTD kot testno vozilo, kjer se je 52 razli\u010dnih modelov pnevmatik velikosti 225\/40 R18 pomerilo v neposredni konkurenci, in \u010deprav ni bilo presenetljivo videti, da je […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4884,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4924"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4924\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4925,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4924\/revisions\/4925"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}