{"id":5671,"date":"2025-10-17T15:53:23","date_gmt":"2025-10-17T15:53:23","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/sportauto-tested-winter-tyres-on-rear-wheel-drive-bmw-m4-in-real-winter-best-tyres-in-275-35-r19-3\/"},"modified":"2025-10-17T15:54:48","modified_gmt":"2025-10-17T15:54:48","slug":"sportauto-testou-pneus-de-inverno-num-bmw-m4-com-tracao-traseira-em-condicoes-reais-de-inverno-melhores-pneus-na-medida-275-35-r19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/sportauto-testou-pneus-de-inverno-num-bmw-m4-com-tracao-traseira-em-condicoes-reais-de-inverno-melhores-pneus-na-medida-275-35-r19\/","title":{"rendered":"SportAuto testou pneus de inverno num BMW M4 com tra\u00e7\u00e3o traseira em condi\u00e7\u00f5es reais de inverno: melhores pneus na medida 275\/35 R19"},"content":{"rendered":"\n<p>Alguns propriet\u00e1rios do BMW M4 n\u00e3o conduzem os seus carros durante o inverno; outros conduzem, mas compram a vers\u00e3o M4 xDrive. Mas e se quiseres conduzir o M4 purista com trac\u00e7\u00e3o traseira? A <strong>SportAuto<\/strong> tratou disso e testou-o com 7 conjuntos diferentes de pneus. O eixo traseiro \u00e9 leve, o controlo de trac\u00e7\u00e3o \u00e9 autorit\u00e1rio, e cada lamela desempenha duas fun\u00e7\u00f5es ao mesmo tempo: procurar ader\u00eancia e manter o carro honesto quando o chassis quer ir de lado. No teste de outubro de 2025 da <strong>SportAuto<\/strong>, seis pneus de inverno a s\u00e9rio \u2014 e um all-season como verifica\u00e7\u00e3o de realidade \u2014 tiveram de provar que conseguem tudo: neve, chuva fria, seco frio, al\u00e9m das partes sensatas (resist\u00eancia ao rolamento e ru\u00eddo). A pontua\u00e7\u00e3o pende na direc\u00e7\u00e3o de como o inverno realmente \u00e9 na Alemanha: <strong>o molhado conta mais<\/strong>, depois o seco, depois a neve, e um reconhecimento menor mas real \u00e0 efici\u00eancia e ao conforto.<\/p>\n\n\n\n<p>A conclus\u00e3o? N\u00e3o h\u00e1 magia \u2014 apenas personalidades distintas. E essa \u00e9 a parte divertida.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69de2884791a0\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 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perfil de equipamento de origem<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/sportauto-testou-pneus-de-inverno-num-bmw-m4-com-tracao-traseira-em-condicoes-reais-de-inverno-melhores-pneus-na-medida-275-35-r19\/#Vredestein_Wintrac_Pro_melhor_onde_era_preciso\" title=\"Vredestein Wintrac Pro+: melhor onde era preciso\">Vredestein Wintrac Pro+: melhor onde era preciso<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/sportauto-testou-pneus-de-inverno-num-bmw-m4-com-tracao-traseira-em-condicoes-reais-de-inverno-melhores-pneus-na-medida-275-35-r19\/#O_teste_de_realidade_dos_all-season_Quatrac_Pro\" title=\"O teste de realidade dos all-season: Quatrac Pro+\">O teste de realidade dos all-season: Quatrac Pro+<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" 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procuras o pneu que se comporta como um adulto em todo o lado, este era. O <strong>Pilot Alpin 5<\/strong> foi simplesmente o pacote mais completo. Na neve teve aquela rara mistura de mordida e calma que faz um M parecer amig\u00e1vel em vez de fr\u00e1gil. Em alcatr\u00e3o frio e seco tamb\u00e9m parou mais curto (pensa em <strong>~41 m desde 100 km\/h<\/strong>) e manteve o habit\u00e1culo silencioso com uma das leituras de ru\u00eddo externo mais baixas. Se \u201cmontar e esquecer\u201d tivesse uma cara de inverno para os BMW de trac\u00e7\u00e3o traseira, por aqui parecia muito com o PA5.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bridgestone_Blizzak_6_a_chuva_e_o_seu_habitat\"><\/span><strong>Bridgestone Blizzak 6: a chuva \u00e9 o seu habitat<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Se o teu inverno \u00e9 maioritariamente manh\u00e3s escuras e h\u00famidas e auto-estradas frias e brilhantes, o <strong>Blizzak 6<\/strong> sente-se feito \u00e0 medida. Dominou as tabelas de <strong>frenagem em molhado<\/strong> e manteve-se firme quando a \u00e1gua estagnada tentou descolar toda a gente. Trocas um pouco do brilho em pista seca por essa garantia em dias chuvosos, mas a troca faz sentido quando o teu ABS est\u00e1 a trabalhar aos 80 km\/h numa chuva fina de novembro.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Goodyear_UltraGrip_Performance_3_sensibilidade_a_neve_com_maneiras_do_dia_a_dia\"><\/span><strong>Goodyear UltraGrip Performance 3: sensibilidade \u00e0 neve com maneiras do dia a dia<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>UGP3<\/strong> deu ao teste essa sensa\u00e7\u00e3o reconfortante de \u201cseguro mas n\u00e3o sonolento\u201d. Na neve, o carro girava de forma previs\u00edvel sem truques baratos; no circuito de comportamento em seco foi um dos mais r\u00e1pidos. O b\u00f3nus \u00e9 o qu\u00e3o silencioso se mostrou externamente \u2014 \u00fatil quando fazes muitos quil\u00f3metros em auto-estrada e n\u00e3o queres que os pneus de inverno soem como pneus de inverno.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hankook_icept_evo%C2%B3_amigo_do_M_em_estradas_brancas_um_pouco_mais_duro_noutros_aspetos\"><\/span><strong>Hankook i*cept evo\u00b3: amigo do M em estradas brancas, um pouco mais duro noutros aspetos<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Se a tua ideia de inverno inclui neve verdadeira, a <strong>Hankook<\/strong> encaixou bem no equil\u00edbrio do carro M. A trac\u00e7\u00e3o em sa\u00eddas de curvas apertadas era forte, e a direc\u00e7\u00e3o parecia natural na neve compactada. No molhado e (especialmente) em travagens em seco cedeu um pouco face aos l\u00edderes e mostrou-se um pouco mais \u201cinvernal\u201d em termos de conforto, mas a confian\u00e7a na neve ser\u00e1 o destaque se fores para as montanhas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Continental_WinterContact_8_S_orientado_para_eficiencia_com_perfil_de_equipamento_de_origem\"><\/span><strong>Continental WinterContact 8 S: orientado para efici\u00eancia, com perfil de equipamento de origem<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Aqui est\u00e1 o mais subtil. O <strong>8 S<\/strong> \u00e9 uma especifica\u00e7\u00e3o inclinada para OE e isso nota-se na <strong>resist\u00eancia ao rolamento<\/strong> \u2014 entre as melhores do lote, o que \u00e9 bom para consumo e autonomia. A ader\u00eancia em molhado n\u00e3o foi l\u00edder de classe, por isso pensa nele como a escolha educada e eficiente que se mant\u00e9m arrumada em vez do pneu her\u00f3i de que te gabas depois de uma travessia encharcada da autobahn.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vredestein_Wintrac_Pro_melhor_onde_era_preciso\"><\/span><strong>Vredestein Wintrac Pro+: melhor onde era preciso<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>A Vredestein trouxe uma vers\u00e3o actualizada do <strong>Wintrac Pro+<\/strong> e est\u00e1 claramente melhorada. A travagem na neve ficou na metade superior do campo, e o comportamento em molhado foi equilibrado e f\u00e1cil de ler. Pelo lado negativo, teve a <strong>maior resist\u00eancia ao rolamento<\/strong> do grupo de inverno e sentiu-se mais cedo no limite durante ataques em seco. Ainda assim, se estiveres a comprar com um l\u00e1pis mais afiado, a rela\u00e7\u00e3o desempenho\/eur\u00f3 \u00e9 muito razo\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_teste_de_realidade_dos_all-season_Quatrac_Pro\"><\/span><strong>O teste de realidade dos all-season: Quatrac Pro+<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Fora da classifica\u00e7\u00e3o mas muito instrutivo, o <strong>Quatrac Pro+<\/strong> mostrou exactamente porque os all-season s\u00e3o tentadores: <strong>excelente travagem a frio e em molhado e estabilidade reconfortante em seco<\/strong>. Depois veio a neve \u2014 e simplesmente n\u00e3o aguentou. Se o teu inverno \u00e9 \u201csal, lama e talvez um dia de esqui\u201d, isso pode ser suficiente. Se conduzes realmente em estradas brancas, vais querer o genu\u00edno.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_isto_realmente_se_sente_do_banco_do_condutor\"><\/span><strong>Como isto realmente se sente do banco do condutor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Numa viatura M com trac\u00e7\u00e3o traseira, um bom pneu de inverno n\u00e3o se limita a \u201cter ader\u00eancia\u201d; ele constr\u00f3i-na de forma <strong>progressiva<\/strong>. \u00c9 por isso que o Michelin e o Goodyear inspiram tanta confian\u00e7a quando o controlo de estabilidade corta pot\u00eancia cedo \u2014 a perda de ader\u00eancia \u00e9 limpa, as recupera\u00e7\u00f5es s\u00e3o intuitivas, e conduzes o carro em vez de gerires alarmes. A afina\u00e7\u00e3o do Bridgestone para molhado, por outro lado, \u00e9 daquelas que te faz respirar de al\u00edvio depois de um charco-surpresa na faixa r\u00e1pida. A Hankook \u00e9 aquela a que agradecer\u00e1s numa subida rural gelada quando precisares de trac\u00e7\u00e3o mais do que de espect\u00e1culo. A Continental \u00e9 a trabalhadora silenciosa para os registos de consumo, e o conjunto de inverno da Vredestein \u00e9 o azar\u00e3o que se esfor\u00e7a mais, com verdadeiro apelo para o condutor di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nota_sobre_as_etiquetas_da_UE\"><\/span><strong>Nota sobre as etiquetas da UE<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>As etiquetas da UE n\u00e3o te dizem quem ganha uma mudan\u00e7a de faixa a 3 \u00b0C em chuvisco; elas dizem-te o ru\u00eddo externo (a maioria andou por volta de <strong>70\u201373 dB<\/strong>) e um retrato simplificado do molhado\/efici\u00eancia. Trata as etiquetas como pistas, n\u00e3o veredictos \u2014 os ensaios medidos de travagem e comportamento \u00e9 que contam.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alguns propriet\u00e1rios do BMW M4 n\u00e3o conduzem os seus carros durante o inverno; outros conduzem, mas compram a vers\u00e3o M4 xDrive. Mas e se quiseres conduzir o M4 purista com trac\u00e7\u00e3o traseira? A SportAuto tratou disso e testou-o com 7 conjuntos diferentes de pneus. 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