{"id":6098,"date":"2026-03-16T14:00:00","date_gmt":"2026-03-16T13:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-30T00:00:00","slug":"tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/","title":{"rendered":"Tyre Reviews Test de Verano UUHP 2026 (235\/35 R19): El Pirelli P Zero R domina tanto en seco como en mojado"},"content":{"rendered":"\n<p>Tyre Reviews ha publicado su prueba de neum\u00e1ticos de verano ultra-ultra alto rendimiento (UUHP) para 2026, sometiendo a <strong>8 neum\u00e1ticos<\/strong> a una evaluaci\u00f3n exhaustiva en la medida <strong>235\/35 R19<\/strong> con un fuerte \u00e9nfasis en el manejo subjetivo. Se probaron diez disciplinas individuales en cuatro categor\u00edas principales: seco, mojado, confort\/ruido y econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>El resultado: una actuaci\u00f3n dominante del nuevo Pirelli P Zero R, que super\u00f3 al Michelin Pilot Sport Cup 2 en seco y al Continental SportContact 7 en mojado \u2014 un logro que pocos habr\u00edan predicho. Mientras tanto, un neum\u00e1tico de bajo coste de Kingboss demostr\u00f3 ser peligrosamente lento en condiciones de lluvia.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69de545b9e4ea\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69de545b9e4ea\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#Los_3_primeros_de_un_vistazo\" title=\"Los 3 primeros de un vistazo\">Los 3 primeros de un vistazo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#Ganador_Pirelli_P_Zero_R\" title=\"Ganador: Pirelli P Zero R\">Ganador: Pirelli P Zero R<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#Solido_segundo_Bridgestone_Potenza_Sport_Evo\" title=\"S\u00f3lido segundo: Bridgestone Potenza Sport Evo\">S\u00f3lido segundo: Bridgestone Potenza Sport Evo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#Tercer_puesto_Continental_SportContact_7\" title=\"Tercer puesto: Continental SportContact 7\">Tercer puesto: Continental SportContact 7<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#Cuarto_puesto_empatados_Goodyear_y_Michelin\" title=\"Cuarto puesto (empatados): Goodyear y Michelin\">Cuarto puesto (empatados): Goodyear y Michelin<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#Frenada_en_mojado_el_mensaje_de_seguridad\" title=\"Frenada en mojado: el mensaje de seguridad\">Frenada en mojado: el mensaje de seguridad<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#La_revelacion_del_manejo\" title=\"La revelaci\u00f3n del manejo\">La revelaci\u00f3n del manejo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/dacktest.eu\/mag\/tyre-reviews-test-de-verano-uuhp-2026-235-35-r19-el-pirelli-p-zero-r-domina-tanto-en-seco-como-en-mojado\/#Conclusion_clave\" title=\"Conclusi\u00f3n clave\">Conclusi\u00f3n clave<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_3_primeros_de_un_vistazo\"><\/span>Los 3 primeros de un vistazo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ganador_Pirelli_P_Zero_R\"><\/span>Ganador: Pirelli P Zero R<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El <strong>Pirelli P Zero R<\/strong> logra una victoria contundente. Registr\u00f3 la <strong>distancia de frenada en seco m\u00e1s corta<\/strong> (31,7 m desde 100 km\/h), el <strong>tiempo de manejo en seco m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> (76,48 s) y \u2014 notablemente \u2014 tambi\u00e9n el <strong>tiempo de manejo en mojado m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> (99,38 s). Su direcci\u00f3n tiene una respuesta lineal progresiva con posiblemente la mejor sensaci\u00f3n general del tren delantero del grupo. En el frenado en mojado qued\u00f3 apenas por detr\u00e1s del Continental (24,89 m frente a 24,54 m). Los \u00fanicos compromisos: mayor resistencia a la rodadura (9,8 kg\/t) y confort intermedio. La mayor limitaci\u00f3n es su reducida gama de tallas \u2014 actualmente solo hay 3 medidas no OE disponibles, aunque pronto llegar\u00e1n m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Solido_segundo_Bridgestone_Potenza_Sport_Evo\"><\/span>S\u00f3lido segundo: Bridgestone Potenza Sport Evo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El <strong>Bridgestone Potenza Sport Evo<\/strong> se gan\u00f3 el segundo puesto con una experiencia de conducci\u00f3n emocionante. Su respuesta de direcci\u00f3n no lineal ofrece una sensaci\u00f3n genuinamente excitante incluso a ritmos por debajo del l\u00edmite de adherencia. En mojado fue notablemente m\u00e1s r\u00e1pido que el Continental, con una excelente mordida del tren delantero y un eje trasero estable. La versi\u00f3n Evo corrige las debilidades del Potenza Sport original en resistencia a la rodadura y desgaste en circuito. El \u00fanico inconveniente destacable: fue el <strong>neum\u00e1tico m\u00e1s ruidoso<\/strong> de la prueba con 73,7 dB.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tercer_puesto_Continental_SportContact_7\"><\/span>Tercer puesto: Continental SportContact 7<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El <strong>Continental SportContact 7<\/strong> ocup\u00f3 el tercer puesto con su conocida combinaci\u00f3n de seguridad y eficiencia. Registr\u00f3 la <strong>distancia de frenada en mojado m\u00e1s corta<\/strong> (24,54 m) y la <strong>menor resistencia a la rodadura<\/strong> (8,8 kg\/t, empatado con Kingboss). Su resistencia al aquaplaning fue la segunda mejor. Sin embargo, el manejo subjetivo se situ\u00f3 solo en la zona intermedia \u2014 la direcci\u00f3n mostr\u00f3 una ligera elasticidad alrededor del centro que le impidi\u00f3 competir con los neum\u00e1ticos m\u00e1s orientados al piloto en la parte superior de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cuarto_puesto_empatados_Goodyear_y_Michelin\"><\/span>Cuarto puesto (empatados): Goodyear y Michelin<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El <strong>Goodyear Eagle F1 SuperSport<\/strong> fue el <strong>neum\u00e1tico m\u00e1s c\u00f3modo<\/strong> de la prueba (7,25 puntos) con un s\u00f3lido manejo en mojado y la puntuaci\u00f3n subjetiva en mojado m\u00e1s alta. Sin embargo, empieza a acusar el paso del tiempo \u2014 la resistencia a la rodadura fue la peor de la prueba con 10,4 kg\/t y el rendimiento de frenado fue solo intermedio. El <strong>Michelin Pilot Sport Cup 2<\/strong> obtuvo la puntuaci\u00f3n subjetiva m\u00e1s alta en manejo en seco de forma conjunta (8,75 puntos) con las reacciones de direcci\u00f3n m\u00e1s precisas y fue el <strong>neum\u00e1tico m\u00e1s silencioso<\/strong> (71,3 dB). Sin embargo, su enfoque 80:20 hacia el circuito implic\u00f3 un agarre en mojado complicado, especialmente en agua estancada donde el eje trasero se volvi\u00f3 impredecible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Frenada_en_mojado_el_mensaje_de_seguridad\"><\/span>Frenada en mojado: el mensaje de seguridad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El mensaje de seguridad m\u00e1s importante proviene de la frenada en mojado. Desde 80 km\/h, el Continental se detuvo en <strong>24,54 m<\/strong> mientras que el Kingboss necesit\u00f3 <strong>31,48 m<\/strong> \u2014 una <strong>diferencia de 6,94 m (28,3 %)<\/strong>. A velocidades de autopista, esta diferencia equivale a aproximadamente 4,1 longitudes de coche adicionales de distancia de frenada. La frenada en seco mostr\u00f3 un patr\u00f3n similar: el Pirelli se detuvo en 31,7 m desde 100 km\/h mientras que el Kingboss necesit\u00f3 38,92 m \u2014 m\u00e1s de 7 metros adicionales.<\/p>\n\n\n\n<p>El <strong>Kingboss G866<\/strong> termin\u00f3 en \u00faltimo lugar y fue descrito como un neum\u00e1tico con &#8220;agarre en mojado nulo&#8221;. Fue seis segundos por vuelta m\u00e1s lento en seco y m\u00e1s de 17 segundos m\u00e1s lento en mojado. A pesar de valores aceptables de resistencia a la rodadura y confort, debe evitarse por completo \u2014 tanto para los entusiastas como para los conductores habituales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_revelacion_del_manejo\"><\/span>La revelaci\u00f3n del manejo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Quiz\u00e1s el hallazgo m\u00e1s sorprendente fue que el <strong>Pirelli P Zero R super\u00f3 al Michelin Pilot Sport Cup 2 en el manejo en seco<\/strong> \u2014 un neum\u00e1tico que Michelin posiciona como un producto 80 % de circuito. El Pirelli fue 0,32 segundos por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido e igual\u00f3 la puntuaci\u00f3n subjetiva m\u00e1xima de manejo del Cup 2. En mojado, la diferencia fue a\u00fan mayor: el Pirelli fue casi 8 segundos por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido. Para los pilotos que buscan el neum\u00e1tico de calle de m\u00e1ximo rendimiento, el P Zero R parece haber redefinido lo que es posible en un neum\u00e1tico homologado para uso en carretera.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion_clave\"><\/span>Conclusi\u00f3n clave<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Esta prueba confirma que el segmento UUHP ha alcanzado niveles extraordinarios. Los cuatro mejores neum\u00e1ticos lograron todos un manejo en mojado en un margen de 5 segundos entre s\u00ed, mientras que el Kingboss fue <strong>17,76 segundos m\u00e1s lento<\/strong>. La capacidad del Pirelli P Zero R para dominar ambas superficies simult\u00e1neamente no tiene precedentes en las pruebas de Tyre Reviews. Para cualquiera con un veh\u00edculo compatible, es la elecci\u00f3n clara \u2014 la \u00fanica pregunta es si su medida ya est\u00e1 disponible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tyre Reviews ha publicado su prueba de neum\u00e1ticos de verano ultra-ultra alto rendimiento (UUHP) para 2026, sometiendo a 8 neum\u00e1ticos a una evaluaci\u00f3n exhaustiva en la medida 235\/35 R19 con un fuerte \u00e9nfasis en el manejo subjetivo. Se probaron diez disciplinas individuales en cuatro categor\u00edas principales: seco, mojado, confort\/ruido y econom\u00eda. 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